Навеянная уважаемым BOOM . Предлагаю сюда писать все вопросы связанные с терминологией . Ответы я буду редактировать и заносить в виде каталога на первых страницах темы :beer:
Вид для печати
Навеянная уважаемым BOOM . Предлагаю сюда писать все вопросы связанные с терминологией . Ответы я буду редактировать и заносить в виде каталога на первых страницах темы :beer:
Что-бы ветка не засохла:)
Что такое:
VFR и IFR,
а так же
VMC и IMC?
VFR - Visual Flight Rules
IFR - Instrument Flight Rules
VMC - Visual Meteorological Condition(s)
IMC - Instrument Meteorological Condition(s)
VFR pilot - пилот не умеющий IFR рейтинга, то есть не владеющий техникой полета сугубо по приборам
Все пилоты первой (а... вобщем-то и второй) мировой войны похоже былиЦитата:
Сообщение от RB
как-раз VFR pilots:)
Истребители может быть. А бомберы, гражданские и транспортные, а так же полярные и морские - все умели летать по приборам. Причем без GPS. Карта, компас, часы.Цитата:
Сообщение от BOOOM
Ну, насколько мне известно, как раз перед войной бомберов здорово усиливали специалистами из ГВФ, а АДД так вообще наполовину из бывших полярников состояла, от Голованова до Водопьянова. Именно по той самой причине - напряги с IFR-рейтингом у строевых пилотов :)
А еще Галлай вспоминается. Первый в жизни боевой вылет, он же первый полет на применение оружия, он же первый полет ночью. В условиях полной светомаскировки на земле. И ведь не просто вернулся, нашел аэродром и нормально сел, но еще и бомбера сбил. Были же люди...
Точнее летали в режиме ГПК:Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Глаз
Палец
Карта
:D
Ну как ты себе представляешь перелет через полюс в таком режиме? Или ночной налет на Берлин?Цитата:
Сообщение от D@n&L
Совсем нет .Первый мануал по полетам ориентируясь только на приборы был выпущен в США в районе 1920х. Многие почтовые пилоты летали зачастую по приборам в облаках (включая Чарльза Линберга ). Во время WWII пилотов бомбардировочной авиации учили летать не только по приборам, но и при помощи навигационных маяков того времени.Цитата:
Сообщение от BOOOM
P.S. В частности информацию об этом можно найти в книгах
"North Star over My Shoulder" Bob Buck
"Bomber Pilot " Jimmy Stewart
..
+ЧасыЦитата:
Сообщение от D@n&L
Это называется dead reckoning. Этим надеюсь занимались все пилоты и VFR и IFR :)
А линейка?Цитата:
Сообщение от RB
Вот из введения к пособию по НЛ-10: (не в поиске приоритетов, а только ради дат)
Цитата:
Впервые навигационная счетная линейка с прямолинейными шкалами была предложена в 1923 году советским конструктором В. Г. Немчиновым. В 1927 году штурманом ВВС Черноморского Флота Л. С. Поповым была сконструирована первая универсальная навигационная счетная линейка, которая позволяла уже производить расчеты с учетом методических ошибок барометрических высотомеров и аэродинамических указателей скорости.
Еще в училище, нас попросили помочь перетащить из библиотеки в архив старые книги, так вот там мне попалось РЛЭ По-2. В нем была интересная фраза: "При невозможности восстановления ориентировки всеми перечисленными мерами - произвести посадку у ближайшего населенного пункта и восстановить ориентировку методом опроса местного населения":)
Из книги Емельяненко "В военном воздухе суровом"
Цитата:
Еще задолго до войны я испытал, что значит заблудиться в полете. Именно тогда я доверился чувству, а не компасу.
Возвращался один на У-2 из Пятигорска в Нальчик. Погода была отвратительная. Пробившись через затянутые пластами тумана проходы между горами Бештау, Змейкой и Машуком, я вырвался наконец на степной простор. Над равниной низко висела сплошная пелена облаков — будто натянутое солдатское одеяло.
Полет над железной дорогой с курсом на Прохладную был однообразным. От скуки решил потренироваться вслепую, вне видимости земли и горизонта. Зашел в облака, назначив себе десять минут слепого полета. Минуты эти показались бесконечно долгими... Не удержался я тогда от соблазна подправить показания компаса: чудилось, будто самолет все время отклоняется от курса вправо. Время наконец истекло, я вышел под облака — но... не увидел ни железной дороги, ни ожидаемого населенного пункта. Начал беспорядочно метаться в разные стороны в поисках ориентира. Внизу была безлюдная степь: ни хутора, ни живой души...
Немного успокоившись, взял какой-то курс и пошел по компасу, куда прямая выведет. Летел долго, пока не вышел на какую-то железнодорожную станцию. Увидел на буграх нефтяные вышки. Куда же это меня занесло? Пытался, снизившись, прочитать наименование станции на вокзальной вывеске — безуспешно.
День был на исходе, бензин в баке тоже. Решил садиться и восстанавливать ориентировку самым надежным методом — опросом местного населения...
Вдали от станции на ровном поле паслось стадо коров. Полетел туда, сел.
Пастухом оказался сухонький старик. Стыдно мне было признаваться, что заблудился, — разговор начал издалека:
— Не найдется ли у вас, дедушка, закурить? — спросил, будто только потому и приземлился, что оказался без курева. Другого повода завязать непринужденный разговор я не придумал.
— Самосад уважаете? — протянул он кисет, не проявляя, к счастью, ни малейшего любопытства по поводу истинной причины приземления.
— Еще как уважаю! — отвечаю.
Закурили. Какие только разговоры я не заводил с пастухом в надежде на то, что он назовет хоть какой-нибудь населенный пункт в этой окрестности. Собеседник говорил охотно и о чем угодно, но только географии, как назло, не касался. Время меня, однако, поджимало, я начал терять терпение и наконец, будто из простого любопытства, спросил его:
— А вы, случайно, сами не из этой деревни будете? — и показал в сторону железнодорожной станции.
— Не деревня это, а город Моздок! — обиделся старик. У меня под шлемом волосы зашевелились: я оказался настолько далеко от Нальчика, что со своим запасом бензина уже не мог туда долететь. Дело закончилось тем, что пришлось давать телеграмму.
Горючее мне доставили на другой день самолетом. С тех пор я и зарубил себе на носу: верь компасу!
А штурман в экипаже тогда на что? Если пилоты и "сами с усами"...Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Штурман, приборы! - 48 - Что 58? - А что приборы?Цитата:
Сообщение от BOBAH_59
Штурман в экипаже тогда как и наличие ГПС в руках сейчас не отменяют умения и необходимости делать расчет полета и пользоваться картой. ИМХА.
Да в принципе до сих пор это есть... Когда на Ан-2 летал, там для восстановления ориентировки можно было снизиться и прочитать название станции на вокзале... Скорость мала, можно успеть прочитать. Правда не скажу, что этим кто-то из тех кого я знаю, пользовались, в наш высокотехнологичный век. :)Цитата:
Сообщение от BOOOM
Совершенно верно! Штурмана тоже надо проверять, чего он там насчитал... Ответственность за полет, все равно лежит на командире экипажа. Не знаю, байка ли, но слышал историю, что в ВОВ штурман бомбардировщика боялся летать на войну и он после взлета говорил командиру курс в тыл. Командир слушался и бросал там бомбы и потом возвращался домой с чувством исполненого долга. Совершенно доверяясь штурману и даже не задумываясь о том, что курс был не в ту сторону. (правда штурман там по хитрому строил маршрут, что бы его запутать) Потом как все открылось, всех в штрафбат загнали и стрелков тоже. Даже механика кажись... Доверяй, но проверяй... Но все равно одна голова хорошо, а две лучше. И заявки они в командировках заполняют... Тоже польза...:pЦитата:
Сообщение от ivan_sch
Если не по теме то удалю... Такой вопрос: если я скажу The rest of fuel. Меня правильно поймут, что я имею ввиду остаток топлива? Или как правильно? И еще... The charge of fuel, это расход топлива? А есть какие-либо различия в написании часового расхода топлива и километрового? Спасибо!
Меня учили делить расходы на две части - на год эксплуатации и на час полета. Первая постоянна и не зависит от налета - хоть вообще не летай. Аренда места в ангаре или на рампе, страховка, ежегодная инспекция, etc. Вторая - топливо, масло, отчисления на переборку двигателя, 100-часовая инспекция (если требуется) и т.п.
Спасибо! Меня интересовала не цена, а именно расход топлива в кг/ч и кг/км. Ну или галлоны. А топливо у нас бесплатное, заливай полные баки и летай пока не кончится...:) А вот еще тогда вопрос: У американцев тоже есть НТС (навигационный треугольник скоростей)? И как тогда они обозначают свои элементы там? Например УС, УВ, ЗМПУ, НВ, КУВ, W, U ну и так далее... (это я написал: угол сноса, угол ветра, заданный магнитный путевой угол, навигационный ветер, курсовой угол ветра, путевая скорость, скорость ветра) Как обозначается приборная и истинная скорость полета я знаю, IAS и TAS? а вот по остальным сокращениям никакой инфы не нашел...:( Интересно как у американцев выглядит формула с линейки НЛ-10, УВ=НВ-ПУ?