Sonobouy

Сегодня достаточно долго ковырялся с гидроакустическими буями (Sonobouy). Оказалось, американцы еще в конце 30-х годов использовали подобные устройства для океанографических исследований. Идею применять расходуемый противолодочный девайс возникла у одного из британских адмиралов в апреле 1941 года (адм Блакетт). И уже в 20 марта 1942 года в районе базы американских ПЛ в Нью-Лондоне были проведены натурные испытания устройсва (именуемого sonobuoy) для обнаружения идущей под водой Пл S-20. Приемник был установлен на дирижабле ВМС США К-3.
В массовое производво буй запустили под обозначением AN/CRT-1. В тубу из папье маше (способной держаться в воде до 12 часов) помещали опускаемый на 10 метров пьезоэлектрический ненаправленный сенсор (антенну). В верхней части помещался блок электроники на четырёх вакуумных лампах и антенна полуватного передатчика. Весило хозяйство примерно 25 кг, имело габариты 95 х 13 см. Впервые с самолета (Дуглас В-18) сонобой применили 25 июля 1942 года. Буй сбрасывался с самолета на ярко оранжевом парашюте, диаметровм 7.2 м.
Применялись гидроакустические буи путем выставления двух взаимно перпендикулярных "дорожек". Выставлялось за раз не более 8 буев - т.к. каждый буй имел свой "окрас" и соответствующую ему частоту передачи на самолётный приемник. Оператор слушал буи поочередно, переключая селектор. Местоположение цели определялось приблизительно - по локализации трех наиболее "шумных" буев. В эту область сбразывалась еще одна совсекретная штучка - "мина" Mk.XXIV.
Сонобуи стали чрезвычайно эффективным средство обнаружения пл. Дальность обнаружения шумов пл таким (или несколько доработанным AN/CRN-1A) устройством составила 5-6 км. Время жизни - до 6 часов и зависило оно главным образом от времени жизни батарей.
За время войны было изготовлено 150 000 буёв AN/CRT-1, а также 7500 приемников. Массово начали применяться с весны 1943 года. Тут же наступил перелом в битве за Атлантику.

Жаль, что этот девайс не реализован в СХ3.

Первое эффективное применение сонобуев имело место 30 октября 1942 года. Патрульный самолет "Хадсон" из состава 145-го эскадрона канадских ВВС с помошью сонобуев точно определили место находящейся под водой лодки (ранее обнаруженной визуально), и сбросив глубинные бомбы, потопил подводную додку U-658 из состава 2-й флотилии. Погиб весь экипаж. Лодка потоплена к востоку от Ньюфаунденда, на мелководье Большой Ньюфаунлендской банки.

Ниже приведен внешний вид сонобуя AN/CRT-1 и самолетного приемного комплекса AN/ARR-3. Уверенный прием осуществлялся в радиусе 10 км (при высоте полета 100 метров). Селектор переключения каналов (буев) находится вверху справа, под индикатором канала, размеченного разноцветными полосами. Отсюда и распознавание буев - "синий", "красный", "оранжевый" етс.

Пожалуй, самое известное и "экономически эффективное" использование сонобуев произошло в ночь с 23 на 24 июня 1944 года в 850 милях западнее островов Зеленого мыса. В эту ночь самолёты Грумман "Авенжер" из состава композитного противолодочного эскадрона VC-69, действуя с борта экскортного авиносца "Bogue" обнаружили с помощью бортовых РЛС японскую лодку 1-52, напрвлявшуюся в Бордо с грузом золота, олова, молибдена, опиума, хинина, сырого каучука и полутора десятка технических экспертов для изучения германского опыта.
Американы к этому времени каким-то образом уже читали коды и были осведомлены о грузе на лодке, придавая пресечению данного похода большое значение. Наперехват ушла поисково-ударная группа во главе с авианосцем "Боуг". Запеленговав с помощью глобальной системы радиоперехвата 1-52, ведущую переговоры с высланной ей в поддержку спецлодкой U-530, американцы определили зону поиска радиусом в 20 миль.
Обнаруженная, освещенная прожектором и атакованная ГБ 1-52 смогла погрузиться неповрежденной. Выставленные с Авенжеров сонобуи позволили вскоре локализовать местоположение 1-52 и в эу точку самолёты сначала сбросили ГБ, а после того, как сонобуи еще раз передали звук работы электродвигателей, была сброшена противолодчная "мина" МК24 FIDO. Авенжер, сбросивший эту торпеду, дополнительно оборудовали магитофоном, на который и был записана вся процедура гибели 1-52.
Весит этот МР3 файл 7,6 Мгб и запись продолжается 19 минут. Звуки винтов слышны отчетливо - по "желтому" каналу. ПЛ улепетывала во все лопатки, но от FIDO не уйдещь.
Обстоятельства потопления ПЛ 1-52 были рассекречены только в 1990 г.

На фото - систершип 1-52.

Уточнение - первая атака с помощью ГБ оказалась эффективной. В 90-е 1-52 была обнаружена на грунте на глубине 5+Км. Нижеприведенная схема нарисована на основе подводной фотосессии. Красные отметки - пробоины от ГБ, желтая по корме - от Mk.24 FIDO.

а где собственно ссылка на файл? уж очень хочется послушать)

Цитата:

---

Сообщение от dyshman

а где собственно ссылка на файл? уж очень хочется послушать)

---

Вот здесь.
http://hnsa.org/sound/
Два файла,
потопление на втором, на первом обнаружение ПЛ и сброс торпеды.

Вообще необходимо уточнить, что всяческие упоминания об использовании гидроакустических буев, а тем более самонаводящихся противолодочных торпед во время ВМВ НИКОГДА не допускались ни в каких публикациях вплоть до начала 90-х годов.
Например, Самуэль Моррисон в своем фундаментальном труде "Битва за Атлантику" (по крайней мере он именно так воспринимался мною, обнаружившему артефакт в армейской библиотеке осенью 1984 года) вообще не упоминает эти девайсы. У него по тексту все предельно просто - самолёт обнаружил ПЛ и утопил... Следующую - обнаружил и утопил. Что такое метод "Свомп"? А вот обнаружил с помощью метода "Свомп" и утопил, и всё тут.
Понятно, что о МЭДКетс, о ретробомбах, о непрерывном патруле двух "Каталин" перед Гибралтаром, а тем более о ФИДО Мк 24 там нет ни слова.

Кстати, я так и ни разу не встретил фото ФИДО Мк.24 времен войны. Есть только нечто приепарированное из музея - единственное.

Немного допинформации.
Схема противолодочной торпеды Мк.24 Фидо.

Нарыл пока единственное военное фото противолодочной торпеды МК.24 - взлетает "Свордфиш" с британского эскортного авианосца "Страйкер". В состав авационной поисково-ударной группы входило два "Харрикейна" и два "Свордфиша" с Мк.24. Задачей "Хурей" было загнать ПЛ под воду, после чего один "Свордфиш" выставлял сонобуи, а другой сбрасывал по обнаруженной цели торпеду Мк.24.
По маневрирующей на поврехности ПЛ самонаводящуюся торпеду сбрасывать было запрещено.

Еще немного об методах детекции погруженных ПЛ.
С 1915 года у прохода Хокса-зунд на рейд Скапа-Флоу бритты установили электро-магнитный детектор. При пересечении ПЛ этого кабеля происходило изменение проводимости, что и являлось признаком прохода ПЛ. Дополнительно, проводилось прослушивание акватории с береговых акустияческих станций. Сразу за самым узким местом, уже собственно на рейде, было установлено активируемое минное заграждение.
В самом конце 1918 года, буквально за две недели до перемирия, германская ПЛ UB-118 при попытке прорыва в Скапа-Флоу в подводном положении, была обнаружена с помощью этой электро-магнитной установки. Активировав минное поле, англичане вскоре были извещены мощным подводным взрывом о гибели UB-118 вместе со всем экипажем.
См схему входа в Скапа-Флоу со стороны Пентелн-Фирта. В качестве ньюанса - течение в Пентленд-фирте составляло 5 узлов в сторону Северного моря и выгрести против него в подводном положении было практически нереально.
:rtfm:

Было время,я тоже этим интересовался...
Вот фото и скрин МК-24.Причём о том насколько это была "хрупкая" система,говорят защитные кожухи.Как на самой головке торпеды,так и на винтовой группе.
И видимо снимали их,только перед самой "посадкой в самолёт"...:)

Нет, на обоих фотах - обычная парогазовая МК.13. Стандартное вооружение Девастаторов и Эвенжеров.
Да и сами фото подписаны M13.

Цитата:

---

Сообщение от Bo Johansson

Нет, на обоих фотах - обычная парогазовая МК.13. Стандартное вооружение Девастаторов и Эвенжеров.
Да и сами фото подписаны M13.

---

Хм,а я ведь не случайно к фото написал мк-24!
Надеялся увидеть ваши веские контр-аргументы.
А в ответ лишь комент к фото,и подтверждение,что это фото у вас имеется.
Впрочем после вашего красочно-бредового описания потопления I-52,я честно говоря не ждал подробностей и про мк-13.
Но оставим мк-13.
А вот на I-52 стоит остановится.Опять вижу,что вы просто перепечатали очередную,"правдивую" историю амеров написанную ими на "заборе"!
Учитесь логически мыслить!
Дам лишь несколько тем для размышления.

1.Амеры читали шифры джапанов,как свои с начала войны,т.е. с 7.12.1941г.
И битвы в Коралловом море и у атолла Мидуэй выиграли исключительно благодаря этому.
И про выход I-52,они знали ещё за долго до её похода!
Так почему же они не хлопнули её сразу?А послали в "засаду" целый авианосец,и тянули её,аж до островов Зелёного мыса?
2.Ответ прост,они тоже ждали рандеву с немецкой U-530!
3.Рандеву состоялось!Но почему даже используя сверх-новейшее оборудование,как сонарные буи они упускают U-530?
А японку типа топят...Ведь лодки были рядом?
И потом немецкая "девятка" не была чудо лодкой,чтобы иметь шанс уйти от самого крутого в Атлантике авианосца "Боуг",с его прокаченной командой.

Мне кажется ответ очевиден.Они упустили обе лодки!
А вот почему погибла I-52 порассуждать думаю можно.

P.S.Думаю это не пойдёт в разрез общей темы!Ведь сонарные буи были одними из главных участников той истории.
Кстати I-52 нашли «02.03.03. 5.05.1995. 5200».Причём исключительно с нашей помощью!
Судно «Южморгеология» имело на тот момент самое современное оборудование.И из-за нашего безденежья,было легко нанято одним амерским "частником-кладоискателем".
Да,на фото лодки хорошо видно,что указанная на вашей схеме красная точка от глубинки,всего лишь фантазия одного "художника"!Как впрочем и всё остальное...:)