Вид для печати
Собсно вопрос по обрезанию :ups: ....что такое CW и с чем его едят?
Почитал на уголке про спиты, в частности про пятую серию.
Как я понял была модиикация LF c обрезанными консолями, в иле как не смотрел так и не заметил разницу чисто визуально. А про CW ни слова, хотя пишут что в Египте часто сами обрезали.
Вобщем, не понятно.
CW - clipped wings, как раз и есть те самые обрезанные консоли. Немножко увеличивается нагрузка на крыло, улучшается ролл.
по идее высотность снижается при снятии консолей, соответственно скорость у земли больше
помимо этого, спитфайры отличались высотностью, для которой они предназначались:
LF - низковысотный истребитель
HF - высотный истребитель
Ага, и низковысотный вариант мог иметь необреанные крылья.Цитата:
Сообщение от LSA
Кстати, говорят на поступивших в СССР LF были обрезанные крылья и комплекты для монтажа законцовок крыла вместе с смими законцовками.
конечно, никакой связи между CW и LH или HF.
Я так понимаю на высотных и низковысотных модификациях ставили разные движки, а обрезали консоли у тех и у других для увеличения скорости, при этом высотность падала, ок разобрался.
не, их резали для увеличения скорости крена. после того как в небе появились фоки.Цитата:
Сообщение от SkyDreamerRUS
ага, а вот это уже интересно, надо потестить
Это точно так? А я думал, что это Light и Heavy... :ups:Цитата:
Сообщение от LSA
точно!Цитата:
Сообщение от timsz
Ой... Они возвращаются...Цитата:
Сообщение от А-спид
:)
А есть где инфа по Английской системе обозначения?Цитата:
Сообщение от SkyDreamerRUS
имхо LowFighter и HighFighterЦитата:
Сообщение от timsz
инфы навалом в сети (не всегда достоверной).Цитата:
Сообщение от timsz
вот, к примеру, правильная:
"Новые "девятки" выпускались в трех вариантах: средневысотном (F IX), низковысотном (LF IX) и высотном (HF IX). Первый сначала оснащался мотором "Мерлин" 61, а позднее - более мощными двигателями типов 63 и 63А. Крыло могло иметь обычные или укороченные законцовки. На низковысотных LF IX, строившихся с начала 1943 г., монтировались "Мерлин" 66 (1580 л.с.). Подавляющее большинство их имело укороченное крыло, но в принципе, законцовки достаточно легко заменялись. HF IX имел "Мерлин" 70 и обязательно стандартное крыло."
а эта меня весьма обескуражила:
"Многофункциональность возникла из разработки низкорасположенного крыла со срезанными концами (LF) и высокорасположенного крыла увеличенного размаха (HF) (стандартное получило обозначение F)"
Подстригали крылья для увеличения скорости крена.Цитата:
Сообщение от SkyDreamerRUS
Вообщем разобрались) всем спасибо, образумили)
Нет. :)Цитата:
Сообщение от timsz
Это Low и High.
К Спитфайру шел комплект законцовок. Менять их - 5-10 минут. Определялось это желанием самого пилота. Поскольку установка укороченной законцовки вела к росту посадочной скорости, на это требовалось формальное разрешение командира эскадрильи - мол, данный товарищ подготовлен и владеет соответсвующей техникой пилотирования.
У канадцев-раздолбаев с этим был полный бардак - ведущий с коротким крылом, ведомый с нормальным и наоборот.
А например, американцы из 31 группы перешли на это дело в 1944 так: летали они себе в Италии на нормальных крыльях, пока после очередной пьянки не повредили законцовку крыла командиру эскадрильи (стукнули машиной - пьяный за рулем бла-бла). Наутро машина стояли в боевой вылет, механики по быстрому воткнули короткие законцовки.
Изрядно матерящийся комэска ушел в полет. По возвращении механики услышали совсем другие речи, до полудня на "обрезанной" машине прокатились командир группы, два других комэска и еще пара человек. После чего командир крыла приказал на все Спитфайры 31 FG воткнуть обрезанные законцовки.