кто знает, как стопорится хвостовое колесо ?
Вид для печати
кто знает, как стопорится хвостовое колесо ?
Это профессиональный троллинг или просто вопрос :)
з.ы. Взлетал без стопора ... Александр тут выложил перевод http://forum.il2sturmovik.ru/topic/8...hdenie/page-19
ну тогда "троллинг" № 1
http://img-fotki.yandex.ru/get/5006/...d90ebd_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9327/...9e388_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9325/...dde97_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9496/...c5f12_XXXL.jpg
источники
1. "техническое описание самолета ЛАГГ-3 с мотором М-105 и винтом ВИШ-61П Ч.2
воениздат НКО СССР 1941 г"
2. логика
http://www.airpages.ru/ru/la3_3.shtmlЦитата:
Полностью исправить аэродинамику самолета могло внедрение полностью убиравшегося в полете хвостового колеса. На прототипе И-301 такое колесо уже имелось, но на серийных самолетах ставили колесо, заклиненное в выпущенном состоянии, поскольку сложный механизм уборки колеса не отличался надежностью. Теперь колесо снова делали убирающимся, но механизм уборки теперь был совершенно иным. Колесную нишу снабдили выпуклыми крышками, полностью закрывавшими колесо в убранном состоянии. Все самолеты, начиная с 35-й производственной серии, оснащались убирающимся хвостовым колесом.
Троллинг №1, :bravo: . Кажется Бот умело затроллил сам себя :). Учи матчасть! (с)
По косвенным признакам стопор костыля стоял на ранних машинах (вероятно до 4-ой серии) т.к. де факто - это ТО оно практически перепечатка ТО для И-301, чтобы было более ясно - скачай в сети ["Инструкция летчику самолета ЛАГГ-3 с мотором М-105П и М-105ПФ (1943)"] - там нет упоминаний про стопор костыля, плюс к этому - есть инструкция к Ла-5 ["Инструкция летчику по эксплоатации самолета Ла-5 с мотором М-82 (1942)"] - там тоже нет упоминание стопора + по ТО для Ла-5 (1942г) это подтверждается.
На машине представленной в БзС - стоит ВИШ-105, хотя мог стоять и ВИШ-61П (такой винт будет на Як-1), но в нашем случае - ВИШ-105 это выбор универсального винта под установку разных пушек (забыл где - было упоминание того, что ВИШ-61 под 37мм дуло толи не подходил, толи нужны были серьезные переделки - точно не помню).
Ну я вижу что с Троллем нумер раз и без меня разобрались:lol:
Не переживай Бот, там в энтих сериях сам черт ногу сломит.
Разобрались - это если бы "в соответствие с заводскими чертежами". А так.. "по косвенным признакам", да "вероятно".
На мустанге тоже нет стопора, но там есть механизм ограничивающий поворот колеса и связывающий его с нужным управлением.
И это не блажь, а обеспечение безопасности полёта. Странно что на наших истребителя не было подобных решений. И я до сих пор не могу поверить что колесо было самоариентирющимся.
А есть? Покажите? Кто ж виноват что в этой стране привыкли на собственную историю с прибором класть.
- - - Добавлено - - -
Да вот похоже что так. Оно в принципе и понятно, достаточно вспомнить как и где, а так же кто эти самолеты собирал. Это вам не Америка с их культурой производства. Ну и плюс общая отсталось технологий, и напоследок некоторая разница по датам разработки сравниваемых ВС
Вот что было вместо того, что сообщил Бот, на Ла-5 в 1943-м году
Вложение 172011Вложение 172012
Было ли тоже самое на ЛаГГ-3 в 1942-м для меня пока вопрос.
Это называется предметный разговор. А то тут некоторые специалисты отправляют учить матчасть, а сами механизам уборки шасси от стопорного механизма вилки не в состояннии отличить, и как-то это всё связывают с установленным на самолёт винтом.
Нехорошо.
Ла-5 1943-й
Вложение 172013
ЛаГГ-3 1941-й
Вложение 172014
И причём тут это?
Вопрос был изначально о стопоре костыльного колеса.
А сравнивать два разных самолета различного периода выпуска хорошо и тру? Как ЛаГГ-3 29 серии относится к Ла-5 1943 года и ЛаГГ-3 1941 года? Бот в доказательство своей правоты приводит документ на машину 1941 года выпуска с другим мотором и другим винтом. То есть уже машины различаются друг от друга. Если человек цифры не может сопоставить, то о каком знании тонкостей конструкции ЛаГГ-3 может идти речь? И кто тут чего отличить не может?
И если даже брать в расчет то, что документ на ЛаГГ-3 выпуска 1941 года - на какую он серию? Их в 1941 году было - 1, 4, 7, 8 или 11 серия? И 4 от 11 отличается достаточно сильно...
А "специалисты" местные все под одну гребенку - ЛаГГ, да и ЛаГГ, херли нам... Еще и параллель с Р-51 проведем до кучи, там же все норм с костылем, вот и на ЛаГГе должно быть норм... Рука-Лицо...
P.S: Еще очень хочется глянуть на "заводские чертежи" ЛаГГ-3 серии 29...
Ну так дай матчась по нужному самолёту и модели.
И кстати ЛА-5 - это Лагг -3 с новым двигателем. То есть конструктивные решения в частности по шассям там должны быть примерно одинаковые.
Да! И тем кто до сих пор ищет чёрную кошку в чёрной комнате - интерес у меня был совершенно практический. Попробовав рулежку в новом симе обратил внимание на стремление самолёта крутиться вокруг верикальной оси. И просто стало интересно - так ли это было на самом деле.