Корейцы показали складывающийся автомобиль
Корейские разработчики из Института передовых исследований (KAIST), первыми в мире запустившие недавно в эксплуатацию электробусы подзаряжающиеся от дорожного полотна, представили свою новую разработку. Это прототип полноценного городского электромобиля, способный при парковке трансформироваться в компактную капсулу.
Проект называется Armadillo-T («Броненосец»). Это двухместный электромобиль массой 450 кг с батареей всего на 13,6 кВт, но ее, по заверениям конструкторов, легко хватает для пробега в 100 км. То есть это лучшая на сегодняшний день батарея для электромобиля по соотношению ёмкость-пробег, а значит и цена-пробег. Скорость машинки программно ограничена 60 км/час — стандартной разрешенной скоростью в городах мира. Максимально возможная скорость, вероятно, несколько больше, но не существенно, ёмкость батареи все-таки накладывает свои ограничения.
http://www.detalimira.com/news/1813/
Re: Корейцы показали складывающийся автомобиль
Цитата:
Сообщение от
Cmex
Корейские разработчики из Института передовых исследований (KAIST), первыми в мире запустившие недавно в эксплуатацию электробусы подзаряжающиеся от дорожного полотна, ...
http://www.detalimira.com/news/1813/
"Ничто не ново под луною:
Что есть, то было, будет ввек."(Карамзин):)
http://forum.tr.ru/read.php?3,98260
Цитата:
Практические рабты по новой технологии начались в 1943.
В конце того же 1943 года на Московском станкостроительном заводе имени Серго Орджоникидзе началась постройка опытного участка ВЧТ с подземной бесконтактной сетью, а весной 1944 года многочисленные посетители уже катались на двухтонной грузовой тележке ВЧТ. Тележка ездила по асфальтированной дорожке, под которой были заложены тонкие медные трубки, проводившие высокочастотный ток. Частота составляла 50 тысяч герц, то есть ток менял свое направление 50 тысяч раз в секунду.
Дорога на заводе имени Орджоникидзе позволяла передавать энергию на расстояние всего 2-3 метров в стороны от линии залегания проводника высокочастотного тока, но было ясно, что ширина энергетической зоны может быть доведена до ширины городской улицы, если число проводников увеличить.
В этих работах исследовалась возможность перевода на высокочастотную технологию промышленного транспорта. Работы были прекращены из-за неэкономичности новой технологии.
Но в 1947 году работы начались но более высоком уровне. Но этот раз уже исследовалась возможность применения высокочастотной технологии для городского транспорта.
