-
В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
Москва. 15 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е.Жуковского" (ЦАГИ) по заказу авиакомплекса "Ильюшин" разработали новый стенд для ресурсных испытаний элементов конструкции планера самолета Ил-476.
"В отличие от используемых ранее устройств для ресурсных испытаний, новый стенд будет оснащен быстродействующей цифровой многоканальной системой электрогидравлического нагружения, автономной автоматизированной маслонасосной станцией и информационно-измерительной системой", - говорится в сообщении пресс-службы ЦАГИ, поступившем в "Интерфакс-АВН" в пятницу.
По информации пресс-службы, в лабораторных условиях на стенде моделируется переменное нагружение крыла, закрылков, подвесок внутреннего и внешнего двигателей инерционными и аэродинамическими нагрузками на наземных и полетных этапах.
Уникальность стенда в том, что он позволит в кратчайшие сроки исследовать на ресурс элементы самолета Ил-476 до начала его серийного производства.
"Стенд планируется ввести в эксплуатацию уже в сентябре этого года.
ЦАГИ - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли РФ, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро-и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов.
-
Ответ: В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
Что-то в ЦАГИ в последнее время развернул прям таки удивительно бурную деятельность.
P.S. Ан-70 можно смело хоронить. Жаль, самолет-шедевр, а стал заложником прозападных укродаунов нынешней украинской власти.
-
Ответ: В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
а как он (Ил-476) выглядит то? фотки имеются?
-
Ответ: В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
Цитата:
Сообщение от
r27
а как он (Ил-476) выглядит то? фотки имеются?
Как Ил-76 с ПС-90 . И 2 пилота вместо 4-х. И остекление другое.
Интересно , почему такой скачок в нумерации 76->476 ? Символизирует 4-е поколение ?
-
Ответ: В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
Цитата:
Сообщение от
harinalex
Как Ил-76 с ПС-90 . И 2 пилота вместо 4-х. И остекление другое.
Интересно , почему такой скачок в нумерации 76->476 ? Символизирует 4-е поколение ?
а это тогда что?
-
Ответ: В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
Видимо , оно . Поэтому четверка в названии и удивляет.
-
Ответ: В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
Грызня за движки на ремоторизацию 76-х еще в процессе как я понимаю. Сатурн толкает Бурлака, а Пермь ПС-90, ну и названия соответственно разные.
Вариант с НК-93 вроде как окончательно загнулся.
-
Ответ: В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
Цитата:
Сообщение от
Артунус
Грызня за движки на ремоторизацию 76-х еще в процессе как я понимаю. Сатурн толкает Бурлака, а Пермь ПС-90, ну и названия соответственно разные.
Вариант с НК-93 вроде как окончательно загнулся.
а НК-93 вроде бы собирались только 2 ставить - это уже другой бы самолет был. Интересный двигатель . Увы ...
-
Ответ: В ЦАГИ создается новый стенд для ресурсных испытаний самолета Ил-476
http://www.aviaport.ru/news/2009/04/07/170451.html
Цитата:
Ил-76 и Ил-476 практически разные самолеты. Даже сложно назвать Ил-476 глубокой модификацией самолета Ил-76. Внешне похожим остается только фюзеляж, крыло самолета совершенно новое, бортовые системы самолета абсолютно другие. Но самое главное - совершенно иная технология производства.
движки, как я понимаю, будут ПС-90А2
-
Алёшин идёт в ЦАГИ
Президент АвтоВАЗа Борис Алешин официально покидает компанию. Его следующим местом работы может стать Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), на базе которого господин Алешин рассчитывает создать новую структуру, которая будет монопольно курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники в России.
Вчера АвтоВАЗ официально подтвердил, что президент завода Борис Алешин сообщил топ-менеджменту предприятия о своем намерении уйти в отставку ("Ъ" писал об этом 22 и 24 августа). Совет директоров АвтоВАЗа рассмотрит заявление господина Алешина в пятницу. Член совета директоров, заместитель главы госкорпорации "Ростехнологии" (акционер АвтоВАЗа) Игорь Завьялов уточнил, что госкорпорация будет рекомендовать на место Бориса Алешина его заместителя Игоря Комарова.
Игорь Завьялов также подтвердил, что "Ростехнологии" намерены создать новый холдинг на базе принадлежащих им пакетов в АвтоВАЗе (25% акций), КамАЗе (38%), "Автодизеле" (30%) и Тутаевском моторном заводе (32%). Холдинг "согласился возглавить гендиректор КамАЗа Сергей Когогин", сказал господин Завьялов. Рабочее название — "Росавто". Это будет новое юридическое лицо, контролирующее четыре субхолдинга — в легковом и грузовом автомобилестроении, двигателестроении и производстве компонентов. Последний будет создаваться на базе "Объединенных автомобильных технологий" (проект "Ростехнологий" и "Тройки Диалог", управляет компонентными производствами, глава — Владимир Аветисян), уточнил господин Завьялов. Сроков формирования "Росавто" он не назвал. Глава "Тройки Диалог" Рубен Варданян сказал вчера "Ъ", что его компания пока не намерена продавать "Росавто" принадлежащие ей доли в АвтоВАЗе и КамАЗе (25 и 44,4% акций соответственно) или же вносить их в "Росавто" в обмен на долю в холдинге.
На АвтоВАЗе уход господина Алешина объясняется его собственным желанием сменить работу. Сам топ-менеджер отказался обсуждать это, но источники "Ъ" на заводе говорят, что он рассчитывает возглавить одного из крупнейших в стране разработчиков и испытателей летной техники — ФГУП ЦАГИ (находится в ведении Минпромторга, сейчас его возглавляет Сергей Чернышев). Формально для смены гендиректора ЦАГИ министерство должно провести конкурс на замещение его должности, однако, по данным источников "Ъ", Борис Алешин "смог договориться о том, что министерство своим приказом сначала сделает его исполняющим обязанности главы ЦАГИ, а уже затем, путем проведения конкурса, окончательно утвердит".
Господин Чернышев "уже в курсе грядущих кадровых перестановок и не возражает", так как ему предложено стать заместителем господина Алешина в должности исполнительного директора ЦАГИ. В Минпромторге и ЦАГИ от комментариев отказались.
Для господина Алешина авиапром не новая отрасль (см. справку). Топ-менеджер, говорят источники "Ъ", не намерен ограничиться одним ЦАГИ, рассчитывая объединить вокруг него все ключевые институты, которые имеют отношение к разработке, испытаниям и сертификации гражданской и боевой летной техники, их материалов и компонентов. Точный перечень собеседники "Ъ" не приводят, однако ключевых не более десяти (большинство — подконтрольные Минпромторгу ФГУПы) — СибНИИА им. С. А. Чаплыгина (Новосибирск, "дублер" ЦАГИ во времена СССР), ЛИИ имени Громова (Жуковский, испытания самолетов), ВИАМ (авиационные материалы), ЦИАМ (моторостроение), ГосНИИАС (авионика), НИИ ЭАП (экономика авиапрома) и НИИ "Гипроавиапром" (проектирование предприятий отрасли).
Фактически речь идет о том, что Борис Алешин намерен создать в России новую структуру, которая будет курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники. Это даст ему, во-первых, возможность получать госфинансирование под НИОКР, во-вторых, "влиять на оборонзаказ", утверждает один из собеседников "Ъ". Например, без согласования с новой структурой Минобороны "вряд ли сможет заказать партию новых истребителей хотя бы потому, что их испытания и сертификация окажутся у Бориса Алешина", поясняет один из источников "Ъ". По его выражению, речь идет "о неком подобии американского NASA". Официально в Минобороны и Роскосмосе это не комментируют. Но источник "Ъ" в Роскосмосе отнесся к подобным планам скептически, а источник "Ъ" в Минобороны сказал, что "слышал о планах господина Алешина возглавить ЦАГИ" и что в этом вопросе президент АвтоВАЗа "заручился поддержкой не только Минобороны, но и некоторых более влиятельных людей".
Впрочем, ряд источников "Ъ" утверждает, что риск не пройти, на первый взгляд, формальную процедуру конкурса Минпромторга для Бориса Алешина сохраняется. Они напоминают, что у господина Алешина сложились довольно натянутые отношения не только с главой министерства Виктором Христенко, но и его замом Андреем Дементьевым. Но эксперты верят в шансы Бориса Алешина. "Это статусный, опытный человек, который может себе позволить руководить только масштабными проектами подобного рода,— говорит Михаил Пак из "Атона".— В этом смысле господин Алешин, наверное, больше нуждается в ЦАГИ, чем ЦАГИ в нем". Глава "Центра анализа стратегий и технологий", член общественного совета при Минобороны Руслан Пухов добавляет, что "институты, которые занимаются сегодня наукой в авиастроении, действительно разрозненны, как растопыренные пальцы, и если Борис Алешин сумеет их скоординировать, это будет положительный момент".
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
о, ё.... нет слов, одни эмоции...
этот как царь Мидас наоборот, всего, чего не коснется - все превращается в ...но
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Да, хуже оказывается, быть может. "мы идем к вам, однако"
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Угу.. Лет через 10 будем покупать авиатехнику за рубежом, потому как наша станет летающими "Жигулями"...
Мля..
Regards! BS
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
жесть...это просто ужасно однако...что в стране чтоль воровать больше нечего уже?!
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
знакомые люди "изнутри" - в ужасе...
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Чубайс и Кириенко -- просто праздник, полагаю, в сравнении с этими "птенцами гнезда".
Алёшин-Чемезов-Путин. И будет "русский НАСА". Ага. Хотя Алёшин -- выпускник-физик, МФТИ.
Задавили политическую борьбу в стране. Станет хуже.
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Приедет на Приоре, наверное...
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
а что сейчас кричать, народ же сам выбрал данное устройство, многие тогда говорили - "а за какого же ещё?"
в отсутсвии политической конкуренции и гластности, общество не может никоим образом влиять на кланово-олигархическое распределение властных постов (он может быть и раньше не могло, но по крайней мере в общем раздрае, как ни странно, можно было правду найти - при ЕБНе СМИ могли работать).
Сочувствуем сотрудникам ЦАГИ, и будем надеяться и верить!
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
1984-1989: Центр микроэлектроники авиационной промышленности, глава.
1978-2000: ГосНИИ авиационных систем, от инженера до коммерческого директора, первого заместителя директора института.
С авиацией он знаком, че вы напали на человека)
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
да вообщем действительно
поживем - увидим, тем более торопиться особо некуда
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Цитата:
Сообщение от
Kola
1984-1989: Центр микроэлектроники авиационной промышленности, глава.
1978-2000: ГосНИИ авиационных систем, от инженера до коммерческого директора, первого заместителя директора института.
С авиацией он знаком, че вы напали на человека)
Так с авиационной электроникой у нас как раз и... %).
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Суть в этом
Цитата:
создать новую структуру, которая будет монопольно курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники в России.
т.е. ещё один потребитель бабла ни за что. Ибо куратор это ни разработчик и не испытатель. Типа Росвооружения, которое просто пропускает бабло через себя.
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Можно тогда дополнить, что в последнее время автоваз заворочался
Временами встречаются довольно приятные отзывы о той же Приоре..
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Цитата:
Сообщение от
=HH=Viktor
Можно тогда дополнить, что в последнее время автоваз заворочался
Временами встречаются довольно приятные отзывы о той же Приоре..
Угу. Только на Автоваз за ~10 лет гос-во выделило из бюджета $2 миллиарда наших с вами денег. И рассматривается вопрос об ещё одном гигабаксе в текущем году. На выходе получаем Приору. Эффективная работа, ничего не скажешь...
Груми прав, это просто очередная гигантская бюджетопопилочная огранизация.
-
Ответ: Алёшин идёт в ЦАГИ
Цитата:
Сообщение от
grOOmi
Суть в этом
т.е. ещё один потребитель бабла ни за что. Ибо куратор это ни разработчик и не испытатель. Типа Росвооружения, которое просто пропускает бабло через себя.
так ведь одна из самых сложных задач скоординировать действия заказчика, разработчика, испытателя, строителей и тд