Вобщем, пробовал на як-3, на высоте 1000 метров. Вроде, скорость зимой выше. Но оказалось, что просто зимой IAS почти равняется TAS на этой высоте. А поскольку в версии 1.2rc у як-3 не работает выравнивание по горизонту, не удалось добится особой разницы в реальной скорости летом и зимой. То-же в версии 1.11. Вобщем, получается, что фактически, скорость одинакова, а разница -за счет меньшего перегрева двигателя зимой? Ну, и показания тоже.
Да, летом там разница 20-30 км-ч. между фактической и приборной.
Холодный воздух плотнее, потому IAS больше. Это и в старом "Ил-2" работало.
Дело в том, что в Ил-2 это ощущалось как улучшенные летные характеристики. И вообще, я думал ,что скорость и вправду выше зимой. Как и многие. А так -похоже, только показания прибора.
Да нет самолет действительно лучше летает зимой чем летом..Это очень контрастно видно особенно когда летаешь в пустыню летoм и зимой - небо и земля..Самолет "кламбает" намного лучше..Originally posted by Jameson
Дело в том, что в Ил-2 это ощущалось как улучшенные летные характеристики. И вообще, я думал ,что скорость и вправду выше зимой. Как и многие. А так -похоже, только показания прибора.
Кстати такая особенность - чем жарче страна тем длиннее взлетная полоса. В Палм Спрингсе вообще летом практичеки закрывают короткую полосу а оставляют длинную ..
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
2 Jameson:
Истинная скорость может быть немного больше за счет того, что створки радиатора можно прикрыть и т.п. А так - только приборная. Естественно, это и на летных ач-вах сказывается, как и сказал RB. Воздух плотнее и самолет держит лучше на меньшей скорости.
p.s. не буду врать, но, кажется, у ТРД должна немного возрастать мощность с понижением наружной температуры.
Не только у ТРД но и всех двигателей внутр сгорания моцность увеличивается с понижением температуры засасываемого воздуха (особенно когда есть система регулирующая подачу топлива в звисимости о массового расхода воздуха...)Originally posted by Biotech
2 Jameson:
Истинная скорость может быть немного больше за счет того, что створки радиатора можно прикрыть и т.п. А так - только приборная. Естественно, это и на летных ач-вах сказывается, как и сказал RB. Воздух плотнее и самолет держит лучше на меньшей скорости.
p.s. не буду врать, но, кажется, у ТРД должна немного возрастать мощность с понижением наружной температуры.
Если не секрет - при какой плотности воздуха приборная скорость соответствует фактической?
только не плотность меряют, а давление - 768мм рт. ст.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
2 Алоизыч что такое "фактическая" скорость?
Don't happy, be worry
Тут все зависит от задач, перед тобой стоящих. Если говорить о максимально быстром перемещении из точки А в точку Б, тебе интересна именно TAS. А вот при маневрировании важна именно скорость относительно воздуха, т.е. IAS, поэтому и происходит все то, о чем говорит RB.Originally posted by Jameson
Вобщем, получается, что фактически, скорость одинакова, а разница -за счет меньшего перегрева двигателя зимой? Ну, и показания тоже. [/B]
Mirrors are more fun than television
2 Maximus_G: если я не ошибаюсь, то показания трубки Пито зависят от плотности воздуха, а она в свою очередь от давления. Перефразируем: какая плотность у воздуха при атмосферном давлении 768мм рт. ст.?
2 naryv: тут уже сказали - фактическая скорость это скорость перемещения между двумя точками. 1000 км пролетел за 2 часа - фактическая скорость 500 км/ч. А приборная при этом была 350 км/ч например.
Алоизыч, дело в том, что в данном контексте существует устоявшийся термин истинная скорость. Знатоков от фактической скорости коробит, некоторых сильно. Вот они и поддевают.
Значит это понты? Их проблемы. Фактическая, истинная, реальная или еще как все равно одно и то же.
По сути - да, что в лоб, что по лбу
Но тебе с ними общаться...
2 Алоизыч маленькая задача
есть два города А и Б по прямой между ними 1000 км. Я вылетел из А в 12-00 и прилетел в Б в 14-00. Летел я облетая крозовой фронт по дуге окружности концами одного диаметра которой являются А и Б. Какая у меня была "фактическая" скорость, если считаем что скорость при взлёте и посадке не менялась(т.е. летел с одинаковой скоростью)
Ну и заодно советую в каком нибудь поисковике набрать "истинная скорость" и почитать всё что выпадет
Don't happy, be worry
Твои проблемы. Если хочешь, чтобы тебя понимали-изволь выражаться соответственно.Originally posted by Алоизыч
Значит это понты? Их проблемы.
- А что, отец, невесты у вас в городе есть?
- Кому и кобыла невеста.
Это несложная задачка. Но раз ты мнишь себя знатоком обьясни - почему на большой высоте приборная скорость отличается от истинной? Вот летел я из города А в город Б равномерно и прямолинейно, расстояние в 1000 км преодолел за 2 часа, а по приборам получается что летел я со скоростью 350 км/ч и следовательно 1000 км за 2 часа пролететь не мог. Без поддевок можешь пояснить?
TAS- это и есть "скорость относительно воздуха".Originally posted by Lionet
Тут все зависит от задач, перед тобой стоящих. Если говорить о максимально быстром перемещении из точки А в точку Б, тебе интересна именно TAS. А вот при маневрировании важна именно скорость относительно воздуха, т.е. IAS, поэтому и происходит все то, о чем говорит RB.
Скорость относительно земли- Ground Speed, а не Air Speed.
(TAS не учитавает ветер
Тем не менее, при маневрировании нужна именно IAS.
- А что, отец, невесты у вас в городе есть?
- Кому и кобыла невеста.
Элементарно.Originally posted by Алоизыч
Это несложная задачка. Но раз ты мнишь себя знатоком обьясни - почему на большой высоте приборная скорость отличается от истинной? Вот летел я из города А в город Б равномерно и прямолинейно, расстояние в 1000 км преодолел за 2 часа, а по приборам получается что летел я со скоростью 350 км/ч и следовательно 1000 км за 2 часа пролететь не мог. Без поддевок можешь пояснить?
Летел поветру
Прибор (который, по определению,должен показывать IAS, то бишь Indicated Air Speed) врет.Originally posted by Алоизыч
Это несложная задачка. Но раз ты мнишь себя знатоком обьясни - почему на большой высоте приборная скорость отличается от истинной? Вот летел я из города А в город Б равномерно и прямолинейно, расстояние в 1000 км преодолел за 2 часа, а по приборам получается что летел я со скоростью 350 км/ч и следовательно 1000 км за 2 часа пролететь не мог. Без поддевок можешь пояснить?
Главным образом из-за того, что с изменением плотности и скорости меняются показания ПВД. (грубо говоря, если ты летишь у земли со скоростью TAS=500, то в трубку запихивается сколько-то воздуха, а если ты с той-же скоростью летишь на высоте где плотность вдвое ниже, то воздуха туда запихается вдвое меньше (при той же TAS=500), следовательно, его давление уменьшится (якобы, вдвое)). А Индикатор показывает, фактически это самое давление "приведенное" к скорости.
Считается, что эти показания должны соответствовать TAS в "стандартной атмосфере" на уровне моря.
На самом деле, существуют еще факторы заставляющие прибор врать. Например, трубка может быть "затенена" из-за скольжения самоелта, и в нее попадет еще меньше воздуха.
Короче, всякие конструктивные погрешности.
- А что, отец, невесты у вас в городе есть?
- Кому и кобыла невеста.
Ну во-первых, если Вы хотите получить какую-то информацию, потрудитесь выбирать выражения при обращении к тому, от кого Вы её хотите получить.Originally posted by Алоизыч
Это несложная задачка. Но раз ты мнишь себя знатоком обьясни - почему на большой высоте приборная скорость отличается от истинной? Вот летел я из города А в город Б равномерно и прямолинейно, расстояние в 1000 км преодолел за 2 часа, а по приборам получается что летел я со скоростью 350 км/ч и следовательно 1000 км за 2 часа пролететь не мог. Без поддевок можешь пояснить?
Во-вторых я уже посоветовал как можно узнать, что есть приборная скорость и что истинная, могу повторить - в каком нибудь поисковике набрать "истинная скорость" и почитать всё что выпадет. Кроме того, почитав об этом Вы сможете пользоваться общей для обсуждающих терминологией и получить ответы на интересующие вопросы будет проще.
Ну и в третьих aer & deCore чуть раньше пояснили, теперь - понятнее?
Don't happy, be worry
При так называемой "стандартной атмосфере":Originally posted by Алоизыч
Если не секрет - при какой плотности воздуха приборная скорость соответствует фактической?
+15 градусов Цельсия, нормальное атмосферное давление.
В этой задачке нужно знать не приборную или истинную скорости, а путевую скорость - т.е. уже названную здесь Ground Speed, скорость движения ЛА относительно поверхности земли.Originally posted by Алоизыч
...Вот летел я из города А в город Б равномерно и прямолинейно, расстояние в 1000 км преодолел за 2 часа, а по приборам получается что летел я со скоростью 350 км/ч и следовательно 1000 км за 2 часа пролететь не мог...
А для разрешения всех вопросов, связанных с измерением движения самолёта относительно воздуха - добро пожаловать сюда
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Всем кто обьяснил спасибо.
2 naryv: если чем то обидел, то извините. Но разве нельзя было сразу указать на мою ошибку? Перед этим надо было обязательно поподдевать?
Хотя, читая топики на этом форуме прихожу к выводу, что это здесь обычное явление - вместо того чтобы спокойно все обьяснить, перед этим надо "незнающего" обязательно ткнуть мордой в дерьмо и поиздеваться над ним, упиваясь своим превосходством. Не ко всем относится, но такие личности здесь есть.
Ваши права
Ответить с цитированием