Не помню точно, обсуждалось или нет. Если да - кинте ссылку.
Вопрос такой: что дает обратная стреловидность крыла ЛА?
А то я слышал компетентное мнение, что обратная стреловидность и ее исполнение в "Беркуте" - реализация идеи фикс одного из руководителей ОКБ Сухой. И американцы отказались от разработки из-за бесперспективности.
Может, кто знает, для чего, все-таки, нужна эта штука?
Удачи,
Не выдавай нежелаемое за недействительное (с)
Объяснения для пьяных чайников (т.е. для меня) звучит так:
Заторможенный пограничный слой по стреловидному крылу стекает к концу крыла.
Поток начинает срываться с какогото одного крыла, причем поток срывается там, где наиболее заторможенный пограничный слой, а это на крыле с прямой стреловидностью на конце. Т.е. на крыле с прямой стреловидностью при срыве потока из-за плеча, равного полуразмаху, кренящий момент наибольший.
На крыле с обратной стреловидностью заторможенный слой стекает к корню крыла, т.е. срыв потока начинается у корня крыла, т.е. кренящий уменьшается на столько, насколько меньше ширина фюзеляжа чем размах крыльев.
Т.е. повышается устойчивость и управляемость по крену на углах атаки близких к углам атаки, на которых начинается сваливание.
Тем более, что элероны оказываются в области, на которой срыв потока происходит в последнюю очередь.
Да, на крыле с обратной стреловидностью срыв потока начинается с корня крыла.
НО, есть один бааальшлй минус...
Вынесенная вперёд консоль статически неустойчива. А это означает проблему для прочнистов..... И увеличение экивалентной массы крыла... в том смысле, что при одинаковом технологическом уровне исполнения крыло с нормальной стреловидностью будет легче крыла с обратной стреловидностью...+ меньше проблем с бафтингом и проч....
Athair ar neamh, Dia linn...
а для чего нужна для истребителя - фокус идёт вперёд...
Athair ar neamh, Dia linn...
а почему американцы отказались?
не смогли крыло достаточно прочное для сверхзвука создать =)
Давайте пить Guinness!
Потомучто амеры Х-29 делали хрен знает когда, и таких технологий композитных материалов с направленной укладкой, какие применены на С-37, тогда в природе небыло, и, соответственно, эффект дивергенции (расходящиеся автоколебания крыла на кручение) они победить не смогли.
ЗЫ
Флаттер - атоколебания крыла на изгиб
Дивиргенция - на кручение
А батфинг - это чо? (помнится это что-то про горизонтальное оперение)
бафтинг это вроде вибрация хвостового оперения (стабилизатора) из-за попадания в возмущенный поток от крыла.
И при чем он тут - непонятно. Какое крыло не было прямой или обраной стреловидности, он него все равно будет возмущенный поток в который будет попадать хвостовое оперение. А борются с ним вроде как выносом стабилизатора из спутной струи, либо увеличением жесткости консьрукции.
наверно имелся в виду флаттер?
Во-во, и я о томже...
Ну уж это вряд-ли! Первый полет Х-29 - 14.12.1984г. В это время штаты вовсю применяли угле- и органопластики в авиации (тогда как мы, увы, ограничивались одними стеклопластиками).Originally posted by Han
Потомучто амеры Х-29 делали хрен знает когда, и таких технологий композитных материалов с направленной укладкой, какие применены на С-37, тогда в природе небыло, ...
Неправда ваша, дяденька. К тому времени уже летал серийный 29-ый у которого капоты и каналы воздухозаборника сделаны из углепластика(КМУ-4 если память не изменяет)Ну уж это вряд-ли! Первый полет Х-29 - 14.12.1984г. В это время штаты вовсю применяли угле- и органопластики в авиации (тогда как мы, увы, ограничивались одними стеклопластиками)
Как силовые элементы крыльев?Originally posted by Composer
Ну уж это вряд-ли! Первый полет Х-29 - 14.12.1984г. В это время штаты вовсю применяли угле- и органопластики в авиации (тогда как мы, увы, ограничивались одними стеклопластиками).
То Military_upir:
Каюсь - не очень осведомлен о мигарях, поинтересуюсь на досуге... Больше ориентировался на сушек. Неужели на 29-м углепластиковые капоты?!
То Han:
Боро- и углепластиков в оперении F-14 и F-16, например, не достаточно?
АгаНеужели на 29-м углепластиковые капоты?!
Не путай.
Я говорю о силовых элементах, а не о обшивке.
У С-37 силовой набор крыла основан на композитах. Подробностей нигде не видел, но видимо речь о несущей обшивке (всмысле той, которая зацело с силовым набором сделана, точного названия не помню, извините за неточность).
Крайний раз редактировалось Han; 04.04.2004 в 21:48.
То Military_upir:
Признаю, КМУ-4. Правда, говорят, дефектов хватало... Да и не намного он опередил Х-29.
То Han (...У С-37 силовой набор крыла основан на композитах...):
В его крыле полно титана! Так что и в этом случае "только обшивки"...
Блин... Все это вилами на воде... Где бы поподробнее найти?...
По известным причинам не найдешь...Originally posted by Han
Блин... Все это вилами на воде... Где бы поподробнее найти?...
Остается доверять словам... Могу предложить только импортную фотку (ессно с другим аппаратом)
Ну давай, интересно. Тока касательно С-37 это вопроса не разрешит - суховцы на весь мир трындели - "новые технологии силовых элементов из КМ! ВАУ!"
То Han:
В четверг закину...
А по поводу новых технологий - так надо же рекламу делать!
Самые композитные сухие - это 26/29/31. Вот уж где силовой набор, а не только обшивки.
Дык у них эта, поди даж лонжеронов нету, там эта, когда к обшивке наприфигачены "маленькие лонжерончики", вот беда голова - забыл как сие чудо называется...
То Han:
Да нет, там два полноценных композиционных лонжерона!
Круть!
Мож и на С-37 тож?
Нет, там углепластиковые плоские панели... Завтра заброшу интуристовские фотки.Originally posted by Han
Мож и на С-37 тож?
ок
Изготовление крыльевой панели...
Ваши права
Ответить с цитированием
