Есть ли особенности? Воздух разряжен и соответственно "черпать" винтом нужно больше, имхо...
Особенно интересует мнение "красных", но не тех что у земли шарятся, а ОРЛОВ, парящих в поднебесье!
Шаг винта на БОЛЬШИХ высотах
Есть ли особенности? Воздух разряжен и соответственно "черпать" винтом нужно больше, имхо...
Особенно интересует мнение "красных", но не тех что у земли шарятся, а ОРЛОВ, парящих в поднебесье!
Сообщение от Kursant
Есть ли особенности? Воздух разряжен и соответственно "черпать" винтом нужно больше, имхо...
Особенно интересует мнение "красных", но не тех что у земли шарятся, а ОРЛОВ, парящих в поднебесье!
Разница есть как шаг не меняй на высоте не поможет, поэтому
и делали двигатели с турбокомпрессорами
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Интересно... а такие бывают? В смысле красные орлы... да ещё и в поднебесье...Есть ли особенности? Воздух разряжен и соответственно "черпать" винтом нужно больше, имхо...
Особенно интересует мнение "красных", но не тех что у земли шарятся, а ОРЛОВ, парящих в поднебесье!
Ну на больших же высотах истинная скорость отличается от приборной.Есть ли особенности? Воздух разряжен и соответственно "черпать" винтом нужно больше, имхо...
Особенно интересует мнение "красных", но не тех что у земли шарятся, а ОРЛОВ, парящих в поднебесье!
На НК-12 они почти зафлюгированными выглядят
// CPU:i7-2600K/ MB: Gigabyte GA-Z77P-D3/ RAM: DDRIII-1600 8 GB PC12800 Kit (2 x 4 GB) Corsair XMS3 / 3 GB PCI-E Gigabyte GV-N78TOC-3GD/ LCD Philips 272C4QPJKAB/00 Black / Asus Xonar D2/PM / Saitek X-65F Pro/
Уп-пс...приортачить забыль
// CPU:i7-2600K/ MB: Gigabyte GA-Z77P-D3/ RAM: DDRIII-1600 8 GB PC12800 Kit (2 x 4 GB) Corsair XMS3 / 3 GB PCI-E Gigabyte GV-N78TOC-3GD/ LCD Philips 272C4QPJKAB/00 Black / Asus Xonar D2/PM / Saitek X-65F Pro/
Турбокомпрессор ПОМОГАЕТ двигателю не "задохнуться" да мощУ поболе выдавать, а вопрос был про ШАГ винта.Разница есть как шаг не меняй на высоте не поможет, поэтому
и делали двигатели с турбокомпрессорами
Серп..., ты читал что "начальники" вверху форума написали? Кто-что плохо скажет про "красных" - тому секир-башка сразуИнтересно... а такие бывают? В смысле красные орлы... да ещё и в поднебесье...
Бывает, кстати, что и высоко летают..., да нахальные такие, ты не поверишь!!! Винтом читерят, не иначе, жулики!!!
Ну ежели двигатель не задахнется шаг такой же как и обычно эконом-крузеТурбокомпрессор ПОМОГАЕТ двигателю не "задохнуться" да мощУ поболе выдавать, а вопрос был про ШАГ винта.
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Да бывают такие, но особенным нахальством и стойкостью в поднебесье выделяются, как ни странно, БОТЫ. Красный бот на 10000м просто зверь кровожадный.Бывает, кстати, что и высоко летают..., да нахальные такие, ты не поверишь!!! Винтом читерят, не иначе, жулики!!!
Ну-у, интересно как живые пилоты Лавок шагом рулят...
ИМХО шаг винта актуален для ОКЛовской техники. Для ВВС он в основном для экономии топлива и охлаждения движка (пикирование и сброс скорости не в счет)
Если у самолёта есть автомат оборотов (все красные), то винт черпает ровно столько, насколько ему позволяет мощность на валу. Высота для винта значения не имеет, ему важна воздушная скорость.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Для красных пофиг там автомат регулирует обороты если ВИШ конечно естьЕсть ли особенности? Воздух разряжен и соответственно "черпать" винтом нужно больше, имхо...
Особенно интересует мнение "красных", но не тех что у земли шарятся, а ОРЛОВ, парящих в поднебесье!
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Убедил..., но жаль! Интриги нет!
Ваши права
Ответить с цитированием