http://home1.gte.net/lbalders/hkg_land.mpg
Украдено с Авиационно Исторического форума
А ранее с АВИА.РУ
Это посадка Боинга где-то в Корее
Не знаю что заставило пилота так идти на посадку.
(Я, правда, на компьютере и не такое вытворяю)))
По-моему команда с пассажирами передралась за гальюн и пилотам не светило туда попасть раньше прибытия к месту назначения :о)
Моментик типа "Горячие головы".
Жаль мало !
Причины может быть 2:
* или промазали на заходе (тогда пилоты не правы),
* или сильный боковой ветер - тогда все ок, пилоты действовали как надо.
З.Ы. Сейчас над моим домом (Москва, Коньково) за 10 минут два самолета прошли так низко и шумно, что у меня стекла СИЛЬНО задребезжали...
Это похоже на посадку в старом аэропорту Гонконга, Кай Так или что-то наподобие(обратите внимание на имя файла!). Этот аэропорт был знаменит тем, что ВПП находится под углом к траектории снижения. Кроме того, при таком расположении ВПП и моря вполне возможен боковой ветер. Обладатели MSFS 98 могут слетать Checkerboard approach adventure и проделать нечто подобное.
Жизнь - штука простая, только люди все усложняют...
Привет, сосед! Я живу на Волгина, напротив Школы милиции! Ты в 20-й школе не учился в 70-х годах?quote:
Originally posted by Gering:
З.Ы. Сейчас над моим домом (Москва, Коньково) за 10 минут два самолета прошли так низко и шумно, что у меня стекла СИЛЬНО задребезжали...
А насчет видео, никто не заметил, что под конец, уже на ВПП, самолет стало заносить?
2Генерал:
Нет, я живу в "Узком" и в той школе не учился,т.к. меня тогда еще не было
ЗЫ Интересно, тут кто-нибудь из моей бывшей школы есть? я закончил 798 (правда её, когда я был в 11 классе, перенумеровали, и закончил я уже школу 1273
Да! Что-то там говорилось про Кай Так .
Ветра не было. Обратите внимание на отсутствие больших волн. И дым от покрышек вроде не сразу
уносит в сторону.
А самолёт действительно занесло на последних кадрах. Знать бы чем дело кончилось!
С уважением!
ИМХО там что-то сильно не так было, касание без выдерживания, такое ощущение, что после касания от самолёта что-то отваливается (впрочем может кач-во записи), практически сразу после касания, ещё на очень хорошей скорости, его заносит, действительно хотелось бы посмотреть как он остановился...
ЗЫ Ветра там почти не было, там носок вначале полосы справа болтается
Avia-Sign - футболки с авиацией.
Возможно, что-то случилось с левыми двигателями.
Скорость\высота малы, вот ему и пришлось так круто компенсировать, чтобы не проскочить полосу.
И мне тоже показалось, что после касания его опять начало заносить вправо. Может быть это был как раз реверс правых двигателей.
Сильного бокового ветра явно нет - посмотрите на флаг около моря. Наверняка что-то с двигателями. Занос право после касания так же очевиден, тут ребята кажись круто рулили.
Интересно а откуда снимали?
мне все-таки кажется что ребята промазали..
ибо видно что шли они левее полосы.
потом уже доворачивали..
очень им повезло ..
Летчики заходили визуально, и на 4-ом развороте промахнулись где-то на 100 м (4-й разворот при визуальном заходе расположен на удалении 1-4 км. от торца ВПП). Видно отклонение руля направления максимально в обе стороны, а после касания вектор скорости не был параллелен ВПП и скорее всего они выкатились вправо. Так что не все так хорошо. Они могли бы уйти на второй круг, но не один настоящий пилот если видит полосу - на второй круг не уйдет. А пассажиры скорее всего даже ничего не поняли.
С уважением,
второй пилот Ту-134А
При внимательном рассмотрении мне кажется, что самолет грузовой (747-400F), а не пассажирский.quote:
Originally posted by Серж:
А пассажиры скорее всего даже ничего не поняли.
-Ли.
-Чего тебе Туан?
-Полоса какая-то короткая... .
-За-то какая ШИРОКАЯ!!!
С уважением Андрей
Originally posted by Серж:
...Они могли бы уйти на второй круг, но не один настоящий пилот если видит полосу - на второй круг не уйдет...
Вот спасибо тебе, дорогой, за мнение, так сказать изнутри. Ответь, пожалуйста, на пару вопросов.
Разрешённое боковое уклонение от полосы для Тушки
при заходе в данных условиях?
Пытался бы сесть сам при таком раскладе? Неужели лучше корячиться на глиссаде и гробануться точно на полосе, чем тихой сапой уйти на второй, пока есть время? На хрена все эти РЛЭ и НПП выдумывались?
Наверняка все нюансы летней катастрофы Ту-154-го знаешь, а людей не жалко?
...если ему надоела жизнь и он не имеет ничего против убийства своих пассажиров.quote:
Originally posted by Серж:
...Они могли бы уйти на второй круг, но не один настоящий пилот если видит полосу - на второй круг не уйдет.
С уважением,quote:
Originally posted by Серж:
С уважением,
второй пилот Ту-134А
расследователь АП
Mortui vivos docent
Видя только эти кадры мы можем рассуждать о чем угодно, но..., если кто найдет инфу по этому проишествию поделитесь, а так ругаться глупо, может у них не было возможности уйти на второй круг, и т.д.
С уважением Андрей
18-му!
Читай, пожалуйста, внимательней.
Насчёт видеоролика слова сказано не было.
Я против позиции Сержа, и не дай бог, он левым летать будет по тем же понятиям, да и правым лучше не летать, кстати я и не знал, что у 134-ки 4-ый разворот на расстоянии 1-4 км от торца при визуальном заходе, ну-ну, при глиссаде в 2гр 40мин.
Есть следующее описание
747 wild landing at Hong Kong - video, MPG file, 891k
Description of the "747 wild landing at Hong Kong"
That was taken at Hong Kong's old airport which has since been closed. Due to the terrain, it was required to fly a curving approach so pilots never really knew they were lined up until the end. A friend of mine here has done that approach and says it's pretty hairy, he's seen many a video from that same vantage point where the engine nacelles actually hit the runway.
The real reason for all this is as follows, the pilots are predominately Asian pilots and its considered an act of shame to go around at this airport, therefore they get it on the ground first time at all costs. The worst landings tend to, not surprisingly, come from Korean Air Cargo airlines.
[ 19-01-2002: Сообщение отредактировано: Dreieck ]
Если интересно, - там-же аналогичный случай на этот раз с итальянцами Alitalia но немного с другой перспективы.
http://members.tripod.de/gelman/alitalia.mpg
размер: 4734 К
to Мачетас
Разрешенное БУ для Ту134 над БПРМ 36метров по ILS;
Садились в условиях и похуже, попробуй представить повторный заход(условия могут измениться и в худшую сторону), просто не хватит сил. В таких ситуациях весь экипаж работает только на командира и подготовка только всего экипажа(и слаженность работы) решает исход полёта. Яркий пример - Иркутск. Если не было бы паники у ребят - были бы живы.
To Polar
К жизни отношусь с уважением, работу люблю(так воспитан), летаем без нарушений. А вот ребят из "Сибири" кажется уже заставили перешагнуть через себя.
Серж, ну что ж, отлично!
А то знаете, прочитал, а в ушах сразу "Ивановский" 134:
- Петрович, пойдем на второй круг!
- Них...., сейчас сядем!
.....
Про "сибирь" - имеется в виду 204?
Mortui vivos docent
Эмоции обывателя:
Например еще взлетают, как-то летел из Перми в Москву на 134, разгон начали прям на рулежке, на полосу повернули уже на приличной скорости, почти с заносом, и без остановки по газам и на взлет, кста полет тот еще был..., при посадке в Дормоедово возле полосы было какое-то столпотворение, один взлетает при этом двое пытаются сесть, а еще один убегает от взлетающего, а наш самолет пытается от него увернуться, хорошо все было рано утром, почти все спали.quote:
Originally posted by Megez:
Эмоции обывателя:
С уважением Андрей
Ваши права
Ответить с цитированием
