О пользе пользования ШВ на маршруте
Собсно, графики говорят сами за себя.
Тесты снимались на Як-9 в простом редакторе (Смоленск), ГП, h=1000м, топливо 100%. Радиатор закрыт. Температура снималась через 10 минут полёта.
-----
ЗЫ: По оси абсцисс - наддув. Ординат - соответственно воздушная скорость или температура.
Крайний раз редактировалось Maximus_G; 21.07.2004 в 00:51.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
А теперь сделай такие-же графики в CFS2 , будет ещё интереснее , ну или в TW .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
У меня нет этих симуляторов... а тут что-то неправильно?
Так или иначе, я снял эти данные чтобы убедиться в том, что нефиг ставить обороты в 100%, когда не нужна макс. скорость
---
Ну и побочный результат вылез - в игре винт на 100% начинает реально тормозить крафт только если наддув меньше 60%.
Крайний раз редактировалось Maximus_G; 21.07.2004 в 00:45.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
А при чем тут ваще охлаждение? Вы об экономии топлива подумали? Далеко вы по маршруту улетите на шаге 100 и наддуве больше 60
Что-то ничего не поняла на мессере это катит?
Не болтай у телефона,
Болтун находка для шпиона.
На мессере стоит автомат оборотов, это всё равно что случай "шаг=наддув" на графиках.Сообщение от BITL_DJUS
Т.е. на мессере это катит автоматически.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
А вот у мессов (например) есть такое понятие как оптимальные обороты для маршрута и для экономного режима. Около 2000. Но боты на маршруте часто скидывают их до 1500 (автомат). Я же могу лететь с такой же скоростью, но при крейсерских оборотах в 2000, облегчив винт вручную. Так как лучше курсировать на автомате с 1500 или на ручном 2000? В теории 1500 не есть оптимал - и чем же он не оптимален? Расход? Температура?
В Иле крейсерские режимы практически нереализованы , не парьтесь .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Ну вот, а я потестить собирался
хотя подобный результат и предполагал.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
А зачем тогда в английском мануале прописаны режимные обороты для всех летабов? Виктор ты не тестил это? Или просто не могёт такого быть?
Что бы это значило? :confused:
Возможно и нет но: шаг 50-60%(двигло лучше тянет при малой тяге и горизонтальном полете, чем при 100% ), тяга 50-60%(уменьшается расход топлива), смесь 60%(еще уменьшается расход топлива) и тогда можно до филда на парах дотянуть. Был у меня такой случай на МиГе в онлайн.
Вот только при виде противника приходится это все крутить обратно на 100%.
Крайний раз редактировалось ZOD; 21.07.2004 в 07:18.
Ага, ясно. То, что я всегда подозревал и опльзовал интуитивно. Для экономии топлива и сохранения высокой скорости нужно убирать шаг, а не наддув.
suum quique
Наддув тоже нужно убирать. Баланс надо искать. Не все так просто (по крайней мере, в реале
А смысл всего этого??? Все равно все летают ради боя. Это когда в реале дальние разведовательные или патрульные полеты - там да. А в иле, если движек и перегрелся, то эта проблема быстро решаема. Вот, к примеру, на як 1, 1б, як 3, як3 п - там нужен в полете шаг 90 газ 100. В бою - шаг 100 и газ 100-110 в зависимости от высоты. Если движек и нагрелся, то достаточно на 5 сек открыть радиатор и все, температура нормальная. На як 9 эта проблема еще менее лщутима, там движе почти не греется, покрайней мере - у меня. А вот как быть с такими самолетами, как и 16, и 153 ??? Там у меня очень часто перегрев движка, правда, до сгорания не доводил ни разу, но все равно неприятно
Ашибаетесь, товарисч. Некоторым до противника нужно лететь не 5 минут, а полчаса. И после боя ещё полчаса пилить домой. Не надо округлять.
Представляете, иногда даже приходится вешать дополнительные топливные бачки. Вот ужас-то.. Да?
Ил-2 это не только высокохудожественное нажимание на курок, но и полёт.
Тут еще интересный момент может быть, кажется, Рабкин в книжке Время Люди Самолеты упоминает такой момент, мол летчики начали жаловаться, что их ЛаГГи недодают скорости. Он их всех собрал и спросил: мол ребята, а на каих оборотах вы эту скорость пытаетесь развить. Ну и у пилотов мнения разделились одни говорили, что 2700, т.е. максимальные, другие говорили (кажется) 2200, которые вроде как наиболее экономные. А он им отвечает, что все они не правы. Максимальная скорость достигается на оборотах 2600 и только на них, а 2700 можно тоже пользовать, но на большой высоте. Вот такая история.
Кстати, 2600 rpm, в игре это соответствует примерно шагу 90%. Так вот хотелось бы узнать может этот момент в игре отражен, может кто проверял: наддув 110 шаг 90% это быстрее чем 110 и 100%?
В предпредыдущей версии (не помню номер патча уже
С И153 проблем никаких.
В бою тяга 105-110, радиатор настеж, т.к. скорость и так не большая и "жрать" радиатору нечего.
В Иле крейсерские режимы практически нереализованы , не парьтесьКрейсерские режимы не реализованы, это означает то, что расход топлива ~ постоянен и остаток топлива зависит от времени. Соответственно, чем быстрее летишь, тем дальше улетишьЧто бы это значило?Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
В Иле крейсерские режимы практически нереализованы , не парьтесь .
Расход (вроде писали) зависит от ступени нагнетателя (на 2-ой он больше) и немного от наддува. От корректора и шага не зависит никак вроде. Такое вот упрощение модели.
Крайний раз редактировалось 23AG_Oves; 21.07.2004 в 09:41.
2 23AG_Oves
А-а-а, ну про расход топлива ясно.
2 23AG_Oves Вы не правы. Расход топлива непостоянен и зависит от оборотов и наддува.
Don't happy, be worry
Может быть, я написал то, что прочитал раньше пр расход на этом форуме. Вот только каким образом он зависит у самолёта, стоящего на земле с выключенным двигателем? Топливо то всё равно кончается, были треки тут же.
Или как объяснить, что в ВЕФ, люди, берущие, например, 50% топлива на як-1,7,9, получают выключенный двигатель максимум с разностью +- 1 минута ? Летают все на разных режимах...
ИМХО если и зависит, то совсем чуть-чуть, и основной фактор - время.
Упрощение модели. В реале при чрезмерном затяжелении винта получаем детонацию, автомобильный аналог - 4-я передача на 25-30 км/час.В предпредыдущей версии (не помню номер патча уже
Это как-раз понятно об этом и Покрышкин вроде писал. Просто не обязательно винт сильно затяжелять. Я Рабкина недавно прочел, до этого шагом пользовался только при пикировании, что-бы движек не перегревался, ну и вроде как вход в пикирование быстрее происходит и скорость быстрее набирается. Однако, отрывок из книжки заставляет задуматься. Потому как автор был не обычным "юзером", а вроде как чуть не "главным инженером" по ЛАГГу и знал о чем говорит.
Ваши права
Ответить с цитированием
