SNJ PIREP (впечатления)

[RB]

Наконец то свершилась моя мечта полетать на SNJ-4 (AT-6 TEXAN) самолете WWII.

Летал я с очень опытным и замечательным пилотом по имени Vic. Vic
единственный пилот в нашей округе которой может дать сертифицированную подготовку и принять экзамен на самолеты типа SNJ.


Общие характеристики самолета:
Двигатель 650hp
Скорость сваливания без механизации 70 kts
Скорость отрыва 80 kts
Скорость набора высоты 100 120 kts
Скорость посадки 95-100 kts
Большинство маневров которые я выполнял происходили в районе 120-159 kts
Самолет очень энерговооруженный и маневренный !


Общие впечатления:

Эргономика кабины:
Обзор в кабине довольно хороший.Сама посебе кабина довольно просторная. Три ручки (начиная с дальней) throttle, mixture, RPM располагаются с левой стороны. Под ними ниже два колеса триммера дальний РП, ближний РВ. Еще ниже ручка tail wheel lock. Ход ручки управления самолета свободный. Педали классического западного плана без "пристежных" ремней - ход педалей довольно большой намного больше любого другого самолета на котором я когда либо летал . Расположение приборов практически такое какое было в большинстве Американских самолетов в WWII. Компас в моей кабине отсутствовал зато было directional gyro и attitude indicator образца военного периода. Оба прибора были выключены "caged" поскольку во время полета мы собирались выполнить аэробатику. В общем эргономика кабины довольно неплохая я привык к ней буквально за 5 минут и чувствовал вполне комфортабельно.
Тем не менее обзор вперед в стояночном положении
практически не какой.



Рулежка:
Рулежки из задней кабины практически выполнить не возможно из за плохо обзора поэтому рулежку выполнял Vic. Перед рулежкой обороты двигателя устанавливаются примерно на 1000 RPM, рычаг tail wheel lock
в положение unlock. Во время рулежки обе кабины остаются открытыми
поэтому благодаря slip stream воздушный поток сильно задувает в кабину и охлаждает пилота сидящего сзади (мне б такой самолет в жару(!))

Предвзлетная проверка двигателя:
Предвзлетная проверка двигателя ничем особым от других самолетов не отличается кроме одного момента - что бы разогреть двигатель требуется 10 минут на определенных оборотах.

Взлет:
Взлет осуществляется таким же образом как на таких
же taildraggers как Decathlon и Citabira. После выруливания на полосу рычаг tail wheel lock устанавливается в положение locked. Триммеры в нейтраль, RPM, MP - full. В отличие от Decathlon и Citabira момент от кручения винта раза в полтора больше.Удержать самолет по полосе без подготовки сложновато. Любые пере-компенсация или не-до-компенсация вращательного момента винта и slipstream педалями приводит самолет к рысканью по курсу на разбеге. В начале разбега РУС держиться в нейтрале и буквально после трех четырех секунд переводится в положение от себя. Хвост самолета подымается и примерно на скорости 80 kts при поднятии самолета на 1 градус над горизонтом от с легкостью отрывается от земли. После отрыва самолет немного заваливается на крыло от вращательного момента torque
что компенсируется РУСом.

Набор высоты:
Сразу после взлета устанавливаются следующие параметры: MP 28, RPM 2000. Набор высоты происходит полого до скорости 120kts. После скорости 120kts, удерживая ее, примерно 500-700fpm. По совету Vica
наиболее благоприятный для двигателя поэтому мы использовали именно его.


фотографии, ощущения от управления, уникальные возможности SNJ, пикирование и сваливания, маневры горизонтальные развороты - все это
многое другое немного позже. За фото заранее прошу прощения снимал одной свободной рукой когда возникала возможность. Основной задачей был полет а потом уже фото.