Российский авиапром в состоянии выпускать до 15 проц мирового объема пассажирских

[Pilot]

Российский авиапром в состоянии выпускать до 15 проц мирового объема пассажирских самолетов - гендиректор воронежского авиазавода

ВОРОНЕЖ, 17 января. /Корр. ИТАР-ТАСС Юрий Хоц/. Российская авиационная промышленность в состоянии выпускать до 15 проц мирового объема пассажирских самолетов. Такое мнение высказал сегодня в беседе с корр.ИТАР-ТАСС генеральный директор Воронежского самолетостроительного общества /ВАСО/ Вячеслав Саликов.
По его словам, "в 2005 году в несколько раз увеличилась поддержка федеральным бюджетом отечественного авиапрома". Это позволило только на ВАСО сформировать программу строительства самолетов до 2010 года.
На предприятии начинается производство военно-транспортного самолета Ил-112В, тендер на строительство которого выиграли воронежские авиастроители. Эта машина предназначена для ВВС России и уже в 2007 году самолет будет передан заказчику. Развернута также модернизация транспортных самолетов Ил-76, на которых устанавливаются двигатели ПС-90, отвечающие мировым стандартам.
Совместно с украинскими коллегами на ВАСО начато серийное производство регионального самолета Ан-148, который должен прийти на смену известным самолетам Ан-24 и Ту-134. Значительно увеличены заказы и на производство новых лайнеров Ил-96 в пассажирском и транспортном варианте для российских авиакомпаний. Планер этого самолета даже западными специалистами признан лучшим в мире.
Резкое увеличение производства отечественных самолетов связано именно с программой государственной поддержки авиационной отрасли, отметил Саликов. В случае ее успешной реализации российский авиапром в целом может выпускать до 150 самолетов в год как для отечественного рынка, так и для поставок на экспорт.

[Max Ader]

Выпустить-то не проблемма. Да кто их купит?

[Miguel Gonsalez]

Выпустить-то не проблемма. Да кто их купит?

Ну, до недавнего времени выпустить - тоже было проблемой. Авиатранспорт сейчас очень востребован, Макс. Если авиапром будет вести более гибкую ценовую политику, в том числе, прибегнет к продаже авиатехники в рассрочку, в кредит, и.т.д, то покупатель найдется, определенно.

З.Ы. Ты стал последователем великого и ужасного Nurgle?

[Max Ader]

2Miguel Gonsalez:

Ну, до недавнего времени выпустить - тоже было проблемой. Авиатранспорт сейчас очень востребован, Макс. Если авиапром будет вести более гибкую ценовую политику, в том числе, прибегнет к продаже авиатехники в рассрочку, в кредит, и.т.д, то покупатель найдется, определенно.

Согласен, что до этого вообще была проблема хотя бы произвести. Но сейчас та же проблема, но с другого боку. Произвести действительно конкурентоспособную продукцию практически невозможно. Американцы с европейцами не только между собой борются, они еще и от нас требуют поднять цену на авиационную продукцию…

З.Ы. Ты стал последователем великого и ужасного Nurgle?

Сланеша

[Polar]

...Американцы с европейцами не только между собой борются, они еще и от нас требуют поднять цену на авиационную продукцию…

Будьте покойны, амеры с европой нам не указ.
Наши предприятия их скоро перегонят в смысле цен.
Кое в чем уже перегнали.

[mel]

Так ведь цена от количества зависит. Больше будем продавать, цена будет падать. А там деньги на модернизацию появятся, на так любимый клиентами сервис и за границу начнём продавать.

[Miguel Gonsalez]

2Miguel Gonsalez:

Согласен, что до этого вообще была проблема хотя бы произвести. Но сейчас та же проблема, но с другого боку. Произвести действительно конкурентоспособную продукцию практически невозможно. Американцы с европейцами не только между собой борются, они еще и от нас требуют поднять цену на авиационную продукцию…

Я ж и говорю - цена не всегда решает. Иногда важнее порядок расчетов за продукцию. Будут "гибчее" в ценовой политике - будут и покупатели.

Сланеша

Упс... действительно

[Max Ader]

2Miguel Gonsalez:
Еще гибче чем Боинг и Аирбас? Куда "гибче"? За просто так отдавать и еще бесплатное гарантированное обслуживание на 100 лет что ли?