Полетав на этом самолете в новом патче ,я для себя сделал вывод -не открывать створок радиатора. Еслинадо остудить двигло, я сбрасываю газ до чуть меньше 100, и ставлю шаг винта на 100. Если я пользуюсь радиатором, открываю створки для охлаждения двигла, в итоге получается такой перегрев, что остается летать с черепашьей скоростью.. Плюс радиатор таки является у него аэродинамическим тормозом.
В ФН надо очень тщательно следить за перегревом!
Сломать мотор мотор можно не быстрее чем на Яке, но неожиданней!
До боя держать мотор холодным!
При перегреве явно чуствуется недостаток мощности!
На малых скоростях остывает мотор критично долго.
Просто радиатор либо странно работает, либо я так умею им пользоваться, что лучше мне его не трогать...
Нормальное двигло...нормально перегреваетсяСообщение от Jameson
А радиатор,если его открыть чуть-чуть,на скорость практически не влияет
Даже полностью открытый НЕ влияет! Практически...А радиатор,если его открыть чуть-чуть,на скорость практически не влияет
В положении "2" потеря на уровне 2-5 км/ч, в положении "10" - на порядок больше...
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
А че, у Лавкиного радиатора есть положение "10"?
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Догадайся, какое положение идет вслед за "8", и какое - перед "2"
Крайний раз редактировалось Maximus_G; 19.08.2005 в 07:23.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Даже полностью открытый НЕ влияет! Практически...
Не согласен что ли?
Я ж не говорю,что ВООБЩЕ НЕ ВЛИЯЕТ...Влияет.Но не сильно.
Так что если радиатор не на оси,то...
Не могу сказать по 4.00/4.01 тк не летал, но в 3.04 на всех лавках было лучше летать с закрытым радиатором - дольше до перегрева, скорость не сжирается особенно в дуэли, потом летаем с перегревом немного, потом сбрасываем тягу и полностью открываем на несколько секунд, остудили - закрыли и тягу на максимум снова, летаем
Угу...а ты уверен,что тебе ДАДУТ ВОЗМОЖНОСТЬ сбросить тягу?Не могу сказать по 4.00/4.01 тк не летал, но в 3.04 на всех лавках было лучше летать с закрытым радиатором - дольше до перегрева, скорость не сжирается особенно в дуэли, потом летаем с перегревом немного, потом сбрасываем тягу и полностью открываем на несколько секунд, остудили - закрыли и тягу на максимум снова, летаем
Ну, например в верхней точке свечки. И что значит сбросить? Я с закрытым сбрасываю до 95 примерно, и ставлю шаг на 100 - если полет горизонтальный, двигло очень быстро остывает, почти сразу.
открытое положение не влияет практически.
Тоесть нет никаких препятствий выиграть бой с открытым радиатором.
Я после взлета сразу открываю полностью и не трогаю его вообще.
(На ЛАвке)
При перегреве пологое пикирование смесь 120% и тяга 30-40 остывает сразу.
Крайний раз редактировалось 22GvIAD_Vogel; 19.08.2005 в 18:31.
А как должно быть правильно?
Как оно на лавке в реале?
Потому как темпиратура двигателя очень строгий параметр. Холодный мотор чихает нетянет, горячий вызывает детонацию, опять нетянет, тем более на высокофорсированном ФН.
Вон про фоку почитаешь, так там черти че наворотили с охлаждением, и вентилятор и хитрое движение воздуха вокруг цилиндров. Чай не просто так.
Читал гдето, что наши летчики быстро определяли перегретые лавки по вспученной краске на капоте. Разумеется на такой лавке от ФН ничего не оставалось.
"Как оно на лавке в реале" можно найти в Руководстве по Летной Эксплуатации. Нормальные температурные режимы мотора там есть. РЛЭ Ла-5, Ла-5ФН и других самолетов можно посмотреть на airvar.ru
http://airwar.ru/other/bibl_r.html
Крайний раз редактировалось DogMeat; 19.08.2005 в 21:58.
Как знать, как знатьУгу...а ты уверен,что тебе ДАДУТ ВОЗМОЖНОСТЬ сбросить тягу?
немного обобщу, охлаждение прямо пропорционально скорости, причём влияние скорости существенно даже при закрытых створках, так же высота,, выше = холоднее, теперь о съедании скорости,, больше скорость(приборная) - больше съедается,, т.е. скажем на высоте 9000м имеет смысл открыть наполовину допустим,, у земли - приоткрыть,, на неустойчивом климбе где скорость 200км/ч можно смело открывать на полную,, а вобще я б добавил переохлаждение,, на низких оборотах и открытой варежке
немного обобщу, охлаждение прямо пропорционально скорости, причём влияние скорости существенно даже при закрытых створках, так же высота,, выше = холоднее, теперь о съедании скорости,, больше скорость(приборная) - больше съедается,, т.е. скажем на высоте 9000м имеет смысл открыть наполовину допустим,, у земли - приоткрыть,, на неустойчивом климбе где скорость 200км/ч можно смело открывать на полную,, а вобще я б добавил переохлаждение,, на низких оборотах и открытой варежке
ИМХО, игра ДАЛЕКО не так реалистична, чтобы в ней особую роль играло положение радиатора. Ну да, греется на Лавке движок, и гораздо быстрее и сильнее чем, скажем, на "Кобре".
В онлайне и оффлайне на Кобре и Ла-5 (всех серий) летаю с изначально открытым и "брошенным" в таком положении радиатором. По-моему достаточно просто регулировать тягу и шаг винта и не заморачиваться на 2,3,4 и так далее положения радиатора. Так как ни на крейсерскую скорость ни на тем более скоростные возможности машины в ходе воздушного боя радиатор не имеет.
Кстати, что касается "особо резвых маневров", то во время их исполнения положение радиатора то уж точно никак не влияет ни на скорость ни на "аэродинамику" Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН. Тут уж, как говорится, шуруйте ручкой и педалями. Но это, так сказать, мое субъективное мнение
Крайний раз редактировалось Rocket man; 24.08.2005 в 09:22.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
А до этого, какой шаг? По субъективным очучениям при газе 100% с "+" и шагом винта около 85, мотор греется быстрее.
Я верю в Бога... всем остальным руки держать там где я их вижу.
Газ-то МЕНЬШЕ 100! это шаг на 100 ставлю. газ ставлю на 70-80. Но в онлайне как-то по-другому..
Ваши права
Ответить с цитированием