Давным-давно... О чём это я? А, дык вот, давно я мечтал полетать на этом чуде (без иронии) американской авиационной мысли. почему чуде, спросите вы? Отвечать можно долго, развёрнуто и неинтересно, а можно просто сказать, что самолёт этот успешно летает с начала 1930-х годов и в настоящее время видимо не менее популярен, чем в годы своей авиационной юнности, так что его вполне заслуженно можно считать наверное самым могучим патриархом авиации. Но это конечно в Америке и других загнивающих буржуазных странахУ нас по понятным причинам он был практически не известен до недавнего времени. Но несколько лет назад и на просторах нашей бескрайней стали появлятся отдельные экземпляры этой машины, построенные местными умельцами На сегодняшний день мне известны 4 машины, 3 в России и одна вроде бы на Украине. Последняя, кстати, является как бы полноразмерной копией, так как имеет чисто деревянную конструкцию. Один из них собрали во Владимирском аэроклубе "Сатурн-Авиа". С ним я познакомился на МАКС 05, поговорил с ребятами и получил предварительное приглашение приехать и попробовать его так сказать в деле. На самом деле не очень верилось в реальное воплощение этой затеи - у всех свои дела и заботы, надо как-то состыковываться, договариваться, да и во Владимир съездить, это не в пристнопамятное Мячково рвануть
, но последовало ещё одно приглашение - от камрада Зиг-Зага (ещё раз спасибо Володь!) мы списались, договорились предварительно что как и в крайнюю суботу, в 8 утра мы (я и Алексей aka Chortos) уже были на Горьковском шоссе. Добрались в общем без приключений, правда свернули несколько не там, где было надо, но через это полюбовались великолепной осеней природой ("там в дрямучих заповедных страшных муромских лясах"(С) В. Высоцкий), выяснили происхождение слова "фуникулёр" и даже немного пофотографировали) Тут получаем сообщение от Зиг-Зага, что полёты переносятся на "после обеда"
Ну делать нечего, мы всё-же решили потихоньку пробираться к аэродрому. Населённый Пункт N нашли без проблемм, перекусили и приготовились ждать "послеобеда". Но тут опять позвонил Владимир и предложил приехать к ним в цех, взглянуть собственными глазами на процесс производства, а потом вместе поехать на аэродром. Так и поступили. В цеху мы познакомились с людьми, силами которых был построен (и строятся ещё) этот замечательный самолёт. Нам подробно рассказали показали и дали пощщупать всё, что нас интересовало, ответили на все наши вопросы, в общем мы весьма продуктивно пообщались с людьми, которые всё это затеяли и с успехом претворяют в жизнь, хочется пожелать им всяческой удачи и успехов в этом нелёгком деле. Так-же надо сказать, что и производство и люди, которые этим занимаются произвели самое благоприятное впечатление, ещё раз удачи вам, парни!. Пока мы общались подъехал "Шеф-Пилот", здоровенный мужик, весом, как мы узнали 130 кг, глядя на него честно говоря я не мог поверить, что он без труда влезет в этот небольшой самолёт, мы прыгнули в машины и поехали на аэродром. Когда мы приехали полёты можно сказать были уже в самом разгаре. На аэродроме базируется ещё один небольшой двухместный самодельный аэроплан, его то мы и пропустили на рулении, он взлетел, а мы поставили машину и пошли к Пайперу, весело желтевшему на стоянке недалеко от ВПП. Самолёт заправили и мы начали его выкатывать. Тут он меня с легонца лягнул - когда толкали я упёрся в левый подкос крыла, но тут колесо попало в яму, самолёт качнулся и вертикальная часть подкоса встретилась с моей головой. Надо сказать, сблизи самолёт вовсе не такой маленький и лёгкий, каким может показаться со стороны, шишка до сих пор болит
это покачивание крыльев на разбеге, повиливание по полосе, кажущаяся неуверенность. Совсем другое ощущение по сравнению с самолётами с передней стойкой, те взлетают уверенно, лениво "КАК БУДТО ТАК И НАДО", а тут... тот самый пресловутый "ДУХ АВИАЦИИ"? Впрочем прервёмся с лирикой, я не Пушкин
и не Тютчев
Ну вот на посадку зашёл первый аэроплан, притормозил и ушёл в карман в конце полосы, чтобы дать приземлиться нашему Кубу. Выдерживание, касание, небольшой "козёл" и шелест гравия и всё это тут, в каких нибудь нескольких десятках метров от тебя...
Вот Куб опять подкатил на старт. "Ну что ребят, летать будете?" "Ну если пустите" - это Chortos. "Залазь!" "Он первый - он всё это затеял" - перевёл стрелки на меня значит, ну лана, я не против. Снимаю с себя фотаппарат, планшет и пытаюсь влезть в кабину. Надо сказать, что на Пайпере дело это довольно хитрое для первого раза. Мне показывают как надо грамотно залазить. "Ничего, со временем научишся
"Ты уже управлял сам?" "Немного, часа 2 на Тэшке." Ну попробуеш сейчас." Ладно, думаю, наверное после второго даст управление, сижу, пялюсь по сторонам, красота, хорошо у нас всётаки осенью. Инструктор тем временем рассказывает про круг, про ориентировку. Другой борт после четвёртого заходит на посадку, они преговариваются с инструктором "Да, вижу вас", касаются полосы и опять уходят в набор - конвейер работают. Инструктор рассказывает про заход на посадку, "Сейчас над полосой пройдём", управление не даёт пока, "наверное на втором круге", догадываюсь я. Проходим над полосой, покачали крыльями. "Так, давай к первому","теперь ко второму, за другим самолётом следи, ты должен всё время видеть его, так, хорошо, хорошо" Тут я врубаюсь, что инструктор всё это время считает, что я уже держусь за ручку, а я ни сном ни духом, мне-ж не сказали брать управление, я и не брал а теперь уж поздно, третий проходим...
Ответить с цитированием
Вот так мы съездили полетать на замечательном маленьком самолёте, посмотреть воочию что-же это такое Пайпер J3 Cub. Я много читал и слышал про него до этого, в симе летаю практически только на нём, но понятно, это всё ни в коей мере не может сравниться с реальным полётом. И ещё раз спасибо Владимирским ребятам, которые устроили нам этот праздник, Удачных вам полётов мужики! А всем остальным спасибо, что дочитали, а то я чота размахнул по моему?
Сообщение от Вован
