Граждане, нужна собственно инфа с картинками или понятное для неконструктора инфа по движкам Ту-95 или еще кого, с аналогичной конструкцией. Конкретно интересен момент связанный с , если я правильно понял, реверсным редуктором... Короче как там 2-а соосных винта противоположного вращения так умудруятся крутится.Зарание большое спасибо откликнувшимся.
Кое что есть здесь: http://www.airwar.ru/enc/engines/nk12mv.html
И по редуктору, думаю, что рисунок всё объяснит. Редуктор предельно простой, используются 3 конические шестерни, за счёт этого достигается противоположное вращение наружного(на рисунке) вала.
на аирваре я узнал что эта фигня так называется - реверсивный редуктор - слово-то какое!А на самом деле да, просто все... Спасибо большое!
Bitte schönСообщение от Георгий
Мда... не все еще кончилось с этими движками... Может есть у кого или знаете где взять чертёжик-разрезик двигла сего? Буду очень благодарен!
А зачем именно сего? Они все двиглы одинаковые: компрессор, камера сгарания, турбина, сопло...что там резать(?).
Да ну?
Мужики-то не знают!
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
ну, необязательно его, но похожей конструкции, что бы видно было, где этот самый редуктор и как он там присверлен-прикручен... Я не могу найти что бы видно было нормально.
Редуктор на входе воздуха в двигатель.
Можно сказать в корпусе самого двигателя...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Редуктор там планетарка. Стоит у нас на кафедре конструкции в ХАИ порезанный, поэтому всё видно. К сожалению нет фотки, но при случае могу сфотографировать.
Кстати по размеру, он примерно 35-40% составляет от общей длины двигателя.
Угу, там же его видел.
Но все-таки, по моему ом где-то 25-30% от длины двигателя...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Редуктор называется дифференциальный. Мощность между передним и задним винтами распределяется не поровну.
Вот картинка
http://img520.imageshack.us/img520/2935/122qj.jpg
с ссылки
http://www.airwar.ru/enc/engines/nk12mv.html
только я на ней объем, занимаемый редуктором обвел красным, а фланец, где корпус редуктора соединяется с корпусом НА компрессора - желтым.
Что не мешает ему быть планетарнымРедуктор называется дифференциальный.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Вот именно. Диферы разные бывают.
А вот что есть "реверсивный редуктор" применительно к этой конструкции - "тайна сия зело велика"(с)
Реверсивный - редуктор способный работать и в том и в том направлении. Понятно речь идет не оредукторах общестроительного назначения :-).
Ну и как это соотносится с редуктором двигателя НК-12? Если реверс винтов связан вовсе не с редуктором?
Насчет редуктора НК-12 только одно - вся конструкция этого девайса способна воспринимать не только тянущую силу вперед, но и обратную силу, возникающую при торможении.
Вообще-то это касается редуктора любого двигателя, ВИШ которого обеспечивает реверс тяги.
Правильно, именно так, но для классификации введено такое понятие как реверсивный. (ИМХО реверсивных как раз таки больше).
Странная классификация. Как тогда быть с двигателями, на которые (при одном и том же редукторе!) могли ставить и ВИШ, и винт постоянного шага?
Не понимаю - реверс тяги с редуктором не связан, причем тогда такая классификация?
А чего странного? стоят упорные подшипники воспринимающие нагрузку в обе стороны - -вот он уже и реверсный.
Это так в первом приближении, не пойму что здесь такого особенного..... тем более непонятного....
В любом случае определение "реверсный" не есть основным для редуктора ТВД
Особенно если Георгий увязывает его именно с соосностью
Абсолютно и безусловно.
Ваши права
Ответить с цитированием