Заключены контракты на 55 самолетов Ту-334 с двигателем Д-436Т1 российской разработки

[extern]

Компания "Туполев" заключила контракты на поставку 55 самолетов Ту-334

23 ноября 2006
/AK&M/
ОАО "Туполев" заключило контракты с семью авиакомпаниями на поставку 55 самолетов Ту-334, которые планируется выпускать на ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова" (КАПО). Об этом сообщил главный конструктор самолета Игорь Калыгин.

По его словам, имеются протоколы о намерениях 24 авиакомпаний приобрести еще 297 самолетов. Продемонстрированный сегодня в Казани образец новой машины в конце этой недели полетит в Иран, руководство которого намерено начать переговоры по закупке российских Ту-334.

Генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Татарстан" Магомед Закаржаев заявил о готовности приобрести минимум 6 самолетов Ту-334, если они будут производиться на КАПО.

Самолет Ту-334-100 является разработкой ОАО "Туполев". С 2003 года на Киевском авиационном заводе "Авиант" была выпущена опытная партия из четырех таких машин, два из которых "поставлены на крыло", один так называемый "статический" был разрушен в ходе испытаний при запредельных нагрузках, еще один проходит ресурсные испытания.

В базовом варианте (салон эконом-класса) самолет рассчитан на перевозку 102 пассажиров на расстояние до 3150 км, в варианте "VIP-салон" - до 6 тыс. км. Машина оснащена экономичным двигателем Д-436Т1 совместной разработки КБ "Салют" и Уфимского моторостроительного производственного объединения. Максимальная взлетная масса - 47.9 т, крейсерская скорость - 820 км/ч. Ту-334-100 отвечает современным и перспективным требованиям европейских и американских эксплуатантов по уровню шума, навигации, летно-техническим характеристикам, а также комфорту для пассажиров. Полный цикл производства самолета составляет 18 месяцев. В производстве Ту-334 задействовано около 300 предприятий, из которых 95% - российские.

[Lawyer]

Список авиакомпаний интересно бы посмотреть
Ура!

[extern]

Список авиакомпаний интересно бы посмотреть
Ура!

Не проблема...

Казань пытается поднять Ту-334
Обсудить в конференции
Новости - почтой

Фото: АвиаПорт
Власти Татарстана добиваются пересмотра федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы" для восстановления в ней проекта строительства ближнемагистрального самолета Ту-334 на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО). Вчера первый вице-премьер - министр экономики и промышленности республики Борис Павлов объявил также, что депутаты Госдумы направили обращение в правительство РФ с предложением возобновить в 2007 году федеральное финансирование Ту-334 в объеме 667,158 млн. рублей (около $26 млн.).

Вчера в Казани премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов и главный конструктор ОАО "Туполев" Игорь Шевчук продемонстрировали представителям российских авиакомпаний единственный построенный самолет Ту-334. Им была предоставлена возможность заглянуть в салон и изучить технические характеристики новинки отечественного авиапрома. После окончания презентации регионального самолета премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов сделал программное заявление, в котором подтверждалось намерение Татарстана начать серийное производство Ту-334 на КАПО. "Татарстан готов привлечь инвестиции в организацию серийного производства Ту-334. Но для того чтобы пришел инвестор, нужна четкая позиция федерального правительства. Если не будет принято политического решения о том, что этот самолет нужен России, то мы не сможем поднять его в небо самостоятельно", - выразил господин Минниханов однозначный подход властей Татарстана к проблеме Ту-334.

ОАО "Туполев" (прежде КБ "Туполев") приступило к проектированию Ту-334 (вместимость до 102 пассажиров, дальность полета 3150 км, крейсерская скорость 820 км час) в 1986 году. Первая машина была собрана шесть лет назад, но лишь в декабре 2004 года ОАО "Туполев" официально получило сертификат типа на ближнемагистральный самолет Ту-334-100. На разработку и сертификационные испытания самолета затрачено $86,5 млн., которые были выделены из федерального бюджета для ОАО "Туполев". Кроме того, федеральный бюджет выделил $18,5 млн. на организацию серийного производства на киевском авиазаводе "Авиант". В апреле премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал постановление о переводе производства Ту-334 из РСК "МиГ" на ФГУП КАПО. В нем определено, что серийное производство должно начаться в 2007 году.

Ультимативный тон главы правительства Татарстана объясняется тем, что татарстанский региональный самолет был исключен из ФЦП "Развитие гражданской авиатехники до 2010 года", которая подверглась ревизии в августе этого года. Как стало известно "Ъ", в преддверии учреждения ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Минпромэнерго и Роспром подготовили новую редакцию ФЦП, из которой "выпали" проекты организации российских региональных самолетов Ту-334 и Ан-148 (в этом классе программой определен только проект строительства SuperJet). В этом виде программа была утверждена премьер-министром РФ Михаилом Фрадковым, что лишило другие российские самолеты государственной поддержки.

Президент Татарстана Минтимер Шаймиев в октябре выступил против обновленной концепции ФЦП и обратился к председателю Госдумы Борису Грызлову с просьбой внести в правительство РФ предложение пересмотреть ФЦП для включения в нее проект строительства Ту-334. При этом господин Шаймиев указал, что Татарстан готов выделить из собственных источников $30 млн. и предложил РФ предусмотреть в федеральном бюджете равнозначную сумму - 667,158 млн. рублей (или $26 млн.). Вчера первый вице-премьер республики Борис Павлов сообщил, что депутаты Госдумы РФ направили в правительство РФ обращение, в котором рекомендовано предусмотреть расходы на Ту-334 в проекте федерального бюджета на 2007 год.

Будет ли принята соответствующая поправка - пока неясно. Вчера в НП ОАК и Роспроме воздержались от официальных комментариев по поводу прохождения этой инициативы. Впрочем, неофициально источник в ОАК пояснил "Ъ", почему Ту-334 не попал в обновленную ФЦП. По его словам, правительство Татарстана не смогло доказать ни Минпромэнерго, ни НП ОАК, ни Роспрому, что авиаперевозчики готовы покупать татарстанский региональный самолет. "Мы не увидели твердых контрактов на Ту-334", - заявил собеседник "Ъ".

Однако вчера первый вице-премьер Борис Павлов опроверг слухи о невостребованности Ту-334. Он заявил, что ФГУП КАПО, ОАО "Туполев" и 6 авиакомпаний заключили контракты на поставку 55 самолетов, половина которых должна быть сдана к 2013 году. Генеральный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин уточнил "Ъ", что по 5 самолетов Ту-334 заказали авиакомпании "Татарстан", "Кавминводавиа" и запорожская "Мотор Сич". Рекордную партию в 20 самолетов заказала авиакомпания "Авиаст-Эйр". Первые две машины КАПО обещает сдать "Кавминводавиа" уже в 2007 году. Стоимость каждой машины установлена в $20 млн. Господин Колыгин добавил, что лизинговым оператором сделок может выступить ОАО "Ильюшин финанс Ко", которому предстоит проверить состоятельность данных компаний. Господин Калыгин убежден, что Ту-334 может заменить на региональных перевозках Ту-134, 300 единиц которых, по его словам, к 2013 году должны быть сняты с эксплуатации.

Источник: газета "Коммерсантъ-Казань"

[extern]

На КАПО им. Горбунова состоялась презентация самолета Ту-334

Сегодня на ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» состоялась презентация ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334-100.

Новинка, изготовленная еще в 2003 году на Киевском авиационном заводе «Авиант», впервые была продемонстрирована Премьер-министру Татарстана Рустаму Минниханову, членам Правительства РТ, руководству авиакомпаний и представителям республиканских СМИ.

Самолет Ту-334-100 является новой разработкой ОАО «Туполев». В базовом варианте (салон эконом-класса) он рассчитан на перевозку 102 пассажиров на расстояние до 3150 километров и оснащен экономичным двигателем Д-436Т1 (совместная разработка КБ «Салют» и Уфимского моторостроительного производственного объединения). Максимальная взлетная масса – 47,9 тонны, крейсерская скорость – 820 километров в час. Самолет призван заменить на российском рынке отработавшие свой ресурс Ту-134, Ту-154Б и Як-42.

Ту-334-100 отвечает современным и перспективным требованиям европейских и американских эксплуатантов по уровню шума, навигации, летно-техническим характеристикам, а также комфорту для пассажиров. Машина получила российский сертификат типа АП-25, полностью гармонизированный с нормами Евроконтроля и ICAO-2006. Помимо пассажирского варианта с различными способами компоновки салонов (экономического, бизнес- и первого классов), разработана грузовая модификация – Ту-334-100С, рассчитанная на перевозку 6 контейнеров международного стандарта, грузоподъемностью по 12 тонн. Ориентировочная стоимость одного самолета при условии ее серийного выпуска составляет 20 миллионов долларов.

С 2003 года в Украине выпущена опытная партия из четырех самолетов Ту-334-100, два из которых летают, один так называемый «статический» был разрушен в ходе испытаний при запредельных нагрузках, еще один проходит ресурсные испытания на мощностях ОАО «Туполев». Продемонстрированная сегодня модель, наряду с уже производимым на КАПО Ту-214, в конце этой недели полетит в Иран, руководство которого намерено начать переговоры по контракту о поставке российских самолетов.

Как пояснил в интервью журналистам главный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин, его разработка более чем востребована на российском рынке. ОАО «Туполев» уже заключило контракты с семью авиаперевозчиками на поставку 55 единиц, кроме того, имеются протоколы о намерениях 24-х авиакомпаний еще на 297 самолетов. По словам Игоря Калыгина, вся проблема заключается в том, что до сих пор не начато серийное производство данной модели – есть прошлогоднее решение Правительства РФ о выборе КАПО в качестве базового предприятия для Ту-334, однако проект до сих пор не стартовал, поскольку нет финансового подкрепления со стороны федерального центра. Главный конструктор считает, что казанскому заводу «сам бог велел начать производить этот самолет», поскольку он на 60 процентов унифицирован с Ту-214 – имеет такую же кабину экипажа, такой же салон, несколько усеченный фюзеляж, те же входные и служебные двери, оснащен такой же авионикой и т.д. «Летчик, летавший на 214-м, без всякой подготовки садится за штурвал 334-го самолета. Авиакомпании тоже выгодно иметь у себя парк, который базируется на одном и том же оборудовании», – добавил Игорь Калыгин. По его мнению, параллельно разрабатываемый в России проект ближнемагистрального авиалайнера RRJ компании «Сухой» может дать первые результаты не ранее 2012 года.

Генеральный директор и генеральный конструктор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук, в свою очередь, сообщил, что от первоначального Ту-334, который был сконструирован еще в начале 1990-х годов, «осталась только аббревиатура». Прилетевшая в Казань машина, по его заверению, является единственным в мире специально спроецированный стоместным ближнемагистральным самолетом, все остальные «стоместники» являются доработанными вариантами уже летающих моделей. «Это самый передовой борт, который есть сейчас в России», – заявил Игорь Шевчук.

По словам генерального директора КАПО Наиля Хайруллина, предприятие уже получило всю документации и сертификацию на Ту-334, на которые в рамках данного проекта было потрачено около 100 миллионов долларов (в том числе более 2 млн. долларов, самим КАПО). Для организации серийного производства необходимо будет возвести стапеля, осуществить оснастку цехов, докупить оборудование (в частности, пятикоординатные станки и пресса по формовке фюзеляжей), кроме того, потребуется большое количество новой рабочей силы. «В связи с постановкой на производство Ту-334, мы должны будем «прирасти» в ближайшее время хотя бы на 1000 человек», – уточнил Наиль Хайруллин.

Генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Татарстан» Магомед Закаржаев выразил готовность закупить как минимум 6 самолетов Ту-334, при условии, если они будут производиться на КАПО. «Мы хотим быть первыми, кто купит эти самолеты – он очень хороший, у него вместительные большие багажные полки. Нам, как эксплуатантам, нравится, да и по цене самолет вполне конкурентоспособен», – отметил он.

Осмотревший лайнер Премьер-министр РТ Рустам Минниханов назвал его «настоящей рабочей лошадкой» для авиаперевозчиков. «Это совершенно другой самолет, совершенно другой комфорт, совершенно другая экономика», – заметил он. Глава республиканского Правительства подчеркнул, что в Казани имеется великолепная возможность наладить серийный выпуск этих самолетов, но по непонятным ему причинам начало реализации проекта затягивается. «Вроде бы и понимание есть, и в то же время нет никакого действия», – посетовал он. Рустам Минниханов выразил категорическое несогласие с теми, кто называет Ту-334 устаревшим, поскольку самолет является самым современным в России и по многим системам он даже превосходит «старшего брата» – Ту-214. Касаясь перспектив RRJ, то, по мнению Премьер-министра РТ, в будущем он сможет найти свою нишу на рынке, но Ту-334 «нужен был еще вчера».

Рустам Минниханов вновь подтвердил готовность участия республики в данном проекте – подготовке завода, его дооснащении, но только при условии, что федеральные власти будут иметь целостную стратегию по запуску модели в серийное производство. Правительство РТ может вложить в КАПО порядка 30 миллионов долларов (примерно 800 млн. рублей из необходимых 5 млрд. рублей). Возможными источниками финансирования глава Правительства РТ назвал созданные в республике фонды, часть дополнительных доходов бюджета, а также банковские кредиты и иностранные инвестиции. «Ведь это не проект, который идет на «проедание», это великолепный инвестиционный проект. Но для того, чтобы инвестор пришел, нужна четкая позиция федерального Правительства. Мы в Татарстане одни не можем этот вопрос решить», – подчеркнул он.

Говоря о будущем гражданской авиации России, Премьер-министр РТ отметил, что если в стране не будут делаться ближнемагистральные самолеты, то эту нишу неизбежно займут западные производители. Но и с ними можно выстроить взаимоотношения таким образом, чтобы им было выгоднее развивать производство в нашей стране (по аналогии с автосборкой). «Я не говорю, что нам не надо сотрудничать с Airbus, Boeing, Bombardier, но надо и свои интересы закладывать, ведь у нас свой авиапром, который соответствует мировому уровню», – поделился мнением Рустам Минниханов. Он выразил надежду, что при правильном построении работы создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации, российские и зарубежные самолетостроители могут стать не конкурентами, а партнерами.

После детального ознакомления на заводском аэродроме, презентация продолжилась в бизнес-центре КАПО. Открывая содержательную часть сегодняшнего мероприятия, первый заместитель Премьер-министра РТ – министр экономики и промышленности Борис Павлов отметил, что уже в настоящее время рынок ближнемагистральных самолетов в России заполнен лишь на 80 процентов.

Президент ОАО «Туполев» Игорь Шевчук добавил, что доля лайнеров такого класса в общем объеме пассажироперевозок достигает 35 процентов, причем летающие в России 300 самолетов Ту-134 будут сняты с эксплуатации в течение ближайших 7-8 лет. В соответствии с программой развития производства Ту-334, в следующем году на КАПО должно быть изготовлено 2 таких самолета с постепенным наращиванием объемов выпуска до 25 единиц в течение четырех последующих лет. (Полный цикл производства Ту-334 составляет 18 месяцев). С 2012 года планируется «ставить на крыло» по 40 ближнемагистральных лайнеров в год.

Игорь Шевчук проинформировал участников презентации, что Ту-334 прошел сложнейшие климатические испытания на жаре (45 градусов по Цельсию), холоде (допускается обледенение фюзеляжа при минус 30 градусах по Цельсию), а также в высокогорье (самолет способен взлетать и приземляться в аэропортах, расположенных на высоте до 2000 метров над уровнем моря). Жесточайшие технические испытания также показали огромные его преимущества по сравнению с западными аналогами (Airbus 318 и Boeing-717). В базовой комплектации самолет способен осуществить беспосадочный перелет из Москвы до Лондона, Ближнего Востока или Среднего Урала, а в варианте «VIP-салон» дальность его полета увеличивается до 6 тысяч километров. Руководитель концерна «Туполев» особо подчеркнул низкий уровень шума и вибрации в салоне, достигнутой благодаря заднему расположению двигателей и другим техническим ухищрениям разработчиков. Кроме того, высокое расположение двигателей дает возможность безопасно приземляться даже на самых некачественных взлетно-посадочных полосах страны.

Как было отмечено на сегодняшней презентации, в производстве Ту-334 задействовано порядка трехсот предприятий, из которых 95 процентов – российские заводы. Бюджетный эффект от полномасштабной реализации проекта, по предварительным расчетам, может составлять до 30 миллиардов рублей в год.

Источник: Казань, 22 ноября, «Татар-информ», Булат Сруров

[Серж]

и они это будут представлять высокогорному ирану? преимущества - большие багажные полки? 2 самолёта в год без оборудования и обученого персонала?
я конечно понимаю проблеммы авиапрома, но для приличия посоветовались бы с операторами-эксплуатантами. требуют политического решения, какого? тотального запрета? капиталисты тратят на полный цикл производств какого-нибудь хэтчбэка чуть меньше миллиарда бакинских комисаров и рады, тут втихаря из совершенно старого спроектировали совершенно новый 334-100 не построив при этом ни одного нового самолёта и предлагают вдовесок ещё и мистический грузовик. ёлы-палы, вопросов слишком много и без ответов. такое ощущение, что добрались серьёзные дяди до стабфонда.

[Серж]

специально спроектированный стоместный самолёт! мама я плакать! остальные случайно получаются. или это кивок в сторону ульяновска с их безумными вариациями?

[extern]

Вот, кажется начинается:

Счетная палата РФ намерена проверить использование 100 млн. долларов, затраченных на создание ближнемагистрального самолета Ту-334

Об этом сообщил председатель Счетной палаты Сергей Степашин в понедельник журналистам после совещания, посвященного подведению итогов проверок, проведенных Счетной палатой РФ в Татарстане. Он уточнил, что в 2005 году было принято постановление правительства РФ, в соответствии с которым производство самолета перенесено на ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова» (КАПО).
«К сожалению, не понятно, нам, по крайней мере, по каким причинам этот самолет не попал в программу (ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России»), хотя в течение 13 лет правительство четыре раза меняло правила игры и за это время потрачено 100 млн. долларов», - отметил С.Степашин.
«Мы на эти вещи сейчас вышли, Счетная палата. Будем информировать и главу государства, и правительство, и, видимо, прокуратуру. Мы обязуемся дать объективную картину. Это важно для Татарстана и для нашей гражданской авиации», - сказал С.Степашин «Интерфаксу».
Как сообщалось ранее, первые серийные ближнемагистральные самолеты Ту-334 планируется выпустить в 2007 году. К настоящему времени изготовлено два опытных образца Ту-334, они получили сертификат типа NСТ231-Ту-334 и сертификат типа по шуму на местности NСШ145-Ту-334. В стадии производства находятся еще три самолета, на которых будут продолжены испытания для получения сертификатов с учетом использования новых компонентов.
КАПО имеет договоры с пятью авиакомпаниями на поставку 35 самолетов Ту-334 в 2007-2011 годах.

[Серж]

неужели ВВП курирует и авиапром? Степашин молодец, подчищает старые долги. денег конечно не вернуть, но ИТУ скоро будут иметь свой рейтинг популярности у директоров и депутатов. интересно, какие результаты будут на этот раз у счётной палаты?

[Alcatras]

Бей западных лоббистов ! Да здравствует Ту-334-100 в Казани !

[Sidor]

Бей западных лоббистов ! Да здравствует Ту-334-100 в Казани !

Простите великодушно, но уж очень мутная какая-то и ситуация с 334, и сам Ту-334 какой-то непонятный.
Кроме того, очень "разумно" выпускать в одной стране два напрямую конкурирующих между собой самолета.

[Серж]

это по всему с иловской ветки заскочивший по кривому линку

[Alcatras]

Простите великодушно, но уж очень мутная какая-то и ситуация с 334, и сам Ту-334 какой-то непонятный.
Кроме того, очень "разумно" выпускать в одной стране два напрямую конкурирующих между собой самолета.

Это разумней чем терять свое производство авиатехники. А сейчас вопрос стоит именно так.

[Alcatras]

это по всему с иловской ветки заскочивший по кривому линку

Это ты мне что ли ?

[Chizh]

Бей западных лоббистов ! Да здравствует Ту-334-100 в Казани !

Так ни кто же не против. Делайте, продавайте, зарабатывайте.
Я думаю, если цену адекватную поставить и не просить авансов, какие-то шансы есть.
Правда еще надо приличный срвис наладить, чтобы покупатель столкнувшись с неизбежными трудностями эксплуатации не был послан в даль. Тогда он и другим расскажет какие замечательные самолеты и как приятно их эксплуатировать.

[Alcatras]

Выше написали что нужна помошь 50 % от правительства ,остальное Татарстан сам найдет. Столько денег угробили на разработку и сертификацию ,надо довести дело до производства.

[Chizh]

Выше написали что нужна помошь 50 % от правительства ,остальное Татарстан сам найдет. Столько денег угробили на разработку и сертификацию ,надо довести дело до производства.

А RRJ как-же?

[ЦВК]

Дык, RRJ не Татарстан делает.

[Chizh]

Я знаю.
Это я к тому, что имеет ли смысл финансировать программы которые конкурируют друг с другом в одной стране?

[Sidor]

Это разумней чем терять свое производство авиатехники. А сейчас вопрос стоит так.

Да это я к тому, что нафига нам столько "региональных" самолетов? Может нашей стране все-таки разные самолеты нужны? А?

[ЦВК]

Я знаю.

Дык, я знаю, что ты знаешь. Но товарищу по барабану что, лишь бы в Татарстане делали. Хотя нет, про барабан отставить. В Татарстане всё самое лучшее, поэтому RRJ -- ненужный попил и финансировать его не нужно

[Alcatras]

Я знаю.
Это я к тому, что имеет ли смысл финансировать программы которые конкурируют друг с другом в одной стране?

Имеет .Догадайся какой

[Sidor]

Имеет. Догадайся какой.

А можно я угадаю? Рабочие места, верно?
Только дело в том, что эти же рабочие на этих же местах вполне способны выпускать средне- и дальнемагистральные самолеты.

[Alcatras]

Дык, я знаю, что ты знаешь. Но товарищу по барабану что, лишь бы в Татарстане делали. Хотя нет, про барабан отставить. В Татарстане всё самое лучшее, поэтому RRJ -- ненужный попил и финансировать его не нужно

Богатая у тебя фантазия . В мирное русло ее бы

[denokan]

Серж, ну что ты так отечественное не любишь

Больше года летаю на 737, а о Ту5 тепло вспоминаю. Неужели ты не так же?

[Alcatras]

А можно я угадаю? Рабочие места, верно?
Только дело в том, что эти же рабочие на этих же местах вполне способны выпускать средне- и дальнемагистральные самолеты.

Средне-дальнемагистральные там уже делают - Ту-214 . Какие еще предложения кроме рабочих мест ?