Просьба не засмеять...
Какова природа подъемной силы?
Откуда она берется?
Всюду говорится, что давление в под крылом выше, чем над ним.
Если профиль крыла снизу и сверху разный - вопросов нет.
Но как быть при симметричных (одинаковых) профилях крыла и верхнем и нижнем?
Откуда тогда возникает перепад давлений???
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Если крыло у тебя по всему размаху имеет одинаковые профиля, с нулевой круткой, и само крыло - под нулевым углом атаки и никакой механизации крыла нет (т.е. голая "рыбка" и все), то никакой подъемной силы у тебя и не будет.
Только таких крыльев не бывает.
Подтверждение тому - киль. У него профиля - симметричные.
Крайний раз редактировалось Vitus; 13.01.2004 в 18:48.
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
В этом случае - только из-за угла атаки и скоростного напора на нижнюю поверхность.Originally posted by dark_wing
Но как быть при симметричных (одинаковых) профилях крыла и верхнем и нижнем?
Откуда тогда возникает перепад давлений???
Только это уже не подъемная сила, а действие вертикальной составляющей давления набегающего потока...Originally posted by Freddie
В этом случае - только из-за угла атаки и скоростного напора на нижнюю поверхность.
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
Очень познавательно и доходчиво
Рекомендую.
Т.е. на самом деле Як-52 со своим профилем и не летает вовсе. На него просто действует это самое (см. выше). В результате создаётся иллюзия полётаOriginally posted by Vitus
Только это уже не подъемная сила, а действие вертикальной составляющей давления набегающего потока...
Скажи пожалуйста, ты симметричность профилей на глазок определил? Если да -то вопросов нет. Если нет - я с удовольствием глянул бы чертеж.Originally posted by SkyTiger
Т.е. на самом деле Як-52 со своим профилем и не летает вовсе. На него просто действует это самое (см. выше). В результате создаётся иллюзия полёта
Ежели мне память не изменяет, у 52-го крыло плоско-выпуклое.
Я неправ?
Крайний раз редактировалось Vitus; 13.01.2004 в 20:11.
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
Щас подумал - не, я малость погрячился.
Если крыло с симметричным профилем имеет ненулевой угол атаки, то подъемная сила все-таки есть, т.к. в этом слчае его обдув в принципе сходен с обдувом несимметричного профиля.
Вот если угол атаки ноль -то и сила ноль.
Крайний раз редактировалось Vitus; 14.01.2004 в 12:44.
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
Глянул сейчас в поисковик - симметричные профиля стоят на Як-55, специально разработанном для акробатического пилотажа.
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
А как на счет угол "посадки" крыла к фюзеляжу angle of incidence?Originally posted by Vitus
Глянул сейчас в поисковик - симметричные профиля стоят на Як-55, специально разработанном для акробатического пилотажа.
Вот кстати интересная штука
http://wright.nasa.gov/airplane/shape.html
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Звиняйте - фигню спорол. Конечно-же Як-55 хотел сказатьOriginally posted by Vitus
Глянул сейчас в поисковик - симметричные профиля стоят на Як-55, специально разработанном для акробатического пилотажа.
Это по-русски называется угол установки крыла. Для Як-52 +2 гр.Originally posted by RB
А как на счет угол "посадки" крыла к фюзеляжу angle of incidence?
Уже ответили.
Профиль называется CLARK, кажется Yу 52-го крыло плоско-выпуклое
Крайний раз редактировалось D@n&L; 13.01.2004 в 23:38.
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Originally posted by RB
А как на счет угол "посадки" крыла к фюзеляжу angle of incidence?
Вот кстати интересная штука
http://wright.nasa.gov/airplane/shape.html
Установочный угол атаки. Я про это говорил.
А утилитка прикольная.Главное - наглядно.
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
2 RB
Красивая штукенция.
Только я не о том спрашивал.
Когда профиль ассиметричен - усе ясно.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
По-английски, но довольно грамотно:
http://travel.howstuffworks.com/airplane2.htm
http://travel.howstuffworks.com/airplane3.htm
http://travel.howstuffworks.com/airplane4.htm
Я бы вот так объяснил.
Из курса физики 10 (вроде) класс: чем больше скорость, тем меньше давление.
Скорость потока воздуха над крылом больше, чем под крылом. Поэтому давление снизу больше давления сверху. Разница и есть подъемная сила.
Нет ничего гармоничнее хаоса.
Про это вопроса не было. Про Бернули человек знает.Originally posted by Andreich
Я бы вот так объяснил.
Из курса физики 10 (вроде) класс: чем больше скорость, тем меньше давление.
Скорость потока воздуха над крылом больше, чем под крылом. Поэтому давление снизу больше давления сверху. Разница и есть подъемная сила.
Вопрос был о происхождении подъемной силы на симметричных профилях. Собственно, вроде бы уже все обсудили?
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
Ой
Нет ничего гармоничнее хаоса.
Спасибо!Originally posted by Vitus
Про это вопроса не было. Про Бернули человек знает.
Вопрос был о происхождении подъемной силы на симметричных профилях. Собственно, вроде бы уже все обсудили?
Часто многие непонимая сути темы начинают "пальцы веером про школу".
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Ммм...... Эта.....
если уж ламерские вопросы можно спрашивать - что такое фокус? когдато одын хароший чиловек мне сказал: "фокус - это точка приложения приращения подъемной силы". Если это так, то я отстал.... :-(
но, все равно ничего не понял......
Крайний раз редактировалось Vitus; 23.01.2004 в 15:42.
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
1) Природа подъемной силы вытекает из закона Бернулли. Тчк.Originally posted by dark_wing
Просьба не засмеять...
Какова природа подъемной силы? ...
Откуда тогда возникает перепад давлений???
2) Формализм: для получения подъемной силы вокруг профиля крыла надо неким образом создать циркулирующий поток или вихрь. Складываясь со встречным потоком он создаст требуемую г-ном Бернулли (простите не знаю отчества, да и имени тоже) разницу в скорости обтекания над и под крылом.
Как вы создадите вихрь - не мое дело. Да хучь бы трением (наклонив симметричный профиль), али ... Додумывайте сами. Авось изобретете новый спосуб летать.Вот, помню, у нас в Нижегородском Императорском авиаотряде в 1915 годе один поручик был... Мда...
Victor Ezergailis,
Летчик-наблюдатель 1-го класса.
Самовольно присвоивший себе это звание, точно так же, как и современный российский казак, в фуражке и лампасах, нацепивший саблю и объявивший себя есаулом, а то и куренным.
кхм... чего-то я в вихрях не понимаю.
Luck exec
ЧЕГО????Originally posted by Victor Ezergailis
1) Природа подъемной силы вытекает из закона Бернулли. Тчк.
2) Формализм: для получения подъемной силы вокруг профиля крыла надо неким образом создать циркулирующий поток или вихрь. Складываясь со встречным потоком он создаст требуемую г-ном Бернулли (простите не знаю отчества, да и имени тоже) разницу в скорости обтекания над и под крылом.
Как вы создадите вихрь - не мое дело. Да хучь бы трением (наклонив симметричный профиль), али ... Додумывайте сами. Авось изобретете новый спосуб летать.Вот, помню, у нас в Нижегородском Императорском авиаотряде в 1915 годе один поручик был... Мда...
А про так уравнение неразрывности никогда не слыхали?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
А как-же с простым бумажным самолетиком, абсолютно симетрицное крыло
Ваши права
Ответить с цитированием
