Кабина Су-35, Комсомольск на Амуре, снято видимо летом 2007 года, на заднем плане виден самолет с крылом а-ля Су-33.
Кто это - новый Су-33КУБ?
Кабина Су-35, Комсомольск на Амуре, снято видимо летом 2007 года, на заднем плане виден самолет с крылом а-ля Су-33.
Кто это - новый Су-33КУБ?
Кто скажет, а как дело обстоит с базированием в зимних условиях у самолетов с МФД? Когда он стоит на стоянке и на улице -50° ...
Вот он, вроде строевой Су-33, но почему крыло не крашенное?
МФД МФДе рознь.Сообщение от Han
У нас наш главный спец по ЖК рассказывал, что стоят две одинаковые матрицы, но одна при минусе темнеет, а вторая, в специсполнении, продолжает работать.
C уважением
Кадр на левом МФИ похож на индикацию СПО
Хорошо там, где я есть... и пить
Соберут, облетают - покрасят.
C уважением
Соберут, покрасят - облетают.
Только в этом порядке и никак иначе
Крест целовать не буду, но много раз видел сибирские машины облетываемые заводскими ЛИ в анодированном чугунии без покраски.
C уважением
Ну, не иначе у вас там всё настолько суровое.......что даже технология наизнанку
Ага, и трусы у мужиков из олова!
C уважением
Ну вы и фантазеры, такую тему замутили)
Снег на вершине Фудзи-но таканэ
Мацуо Басё под ветвями сакуры
Сухой.ру лежит
Ремонтная Су-33. Крыло запороли боевое при ремонте, пришлось новое делать
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
у МФИ от "Русской Авионики" предельная нижняя температура -60, а предельная рабочая -55 градусов
время готовности при температуре -55 6,5 минут
А анодируют зачем? И на какую глубину?
Бывает.Ремонтная Су-33. Крыло запороли боевое при ремонте, пришлось новое делать
Эта машина уже на Кузнецове?
Есть информация, что наши широкоформатные индикаторы - это купленные мониторы из которых вынули матрицу. Соответственно насчет их специсполнения не уверен...
Откуда дрова?
ну может для прототипов?
если на боевые машины ставят - ну это ни в какие "ворота не лезет"...
"Война - это путь обмана." (с) Сунь-цзы. Трактат о военном искусстве. V век до Р.Х.
Это не есть правда это во-первых!
Во-вторых, специсполнение заключается в наличии подогрева внутри МФИ не более того.
Ни одна матрица не держит -60, почти все от 0, у некоторых фирм от -10(-20). У некоторых есть модели от -30 больше не видел.
Дальше в МФИ делается подогрев.
Поэтому и пишут, что время готовности МФИ при температуре -50 и менее минут шесть где-то.
PS: по матрица... ссылочка http://www.vertexlcd.com/pn_113.php
раздел милитари. смотрим pdf-ки и смотрим Operating Temperature.
примерно тоже самое у BOE HYDIS.
Просто интересно, те матрицы, которые ставят на наши самолеты, после стоянки на свежем -50гр воздухе работать будут? Т.е. они от таких условий хранения не накроются?
Вот это вопрос более сложный, могут накрыться
Вообще почти у всех матриц температура хранения -35, -40 не более.
Как этот вопрос решается если честно я не в курсе
Матрицы подогреваются, при необходимости.
При наличие питания - это без вариантов.
А вот,что со стоянкой?
Там же самолет явно не запитан
Если только как в машине МФИ аккумулятор не жрет.
с их сайта, они рекламные проспекты выпускают
Хех. Это не те дрова.
Ваши права
Ответить с цитированием