25 декабря 2009 г.
Китайский сайт lzmmil.cn опубликовал статью, из которой следует, что 18 декабря авианосец Jian Shi (экс-«Варяг») в районе Даляни успешно прошел «летные испытания». Это означает, что китайский авианосец стал реальностью. Сайт пишет, что присутствовавшие на испытаниях палубного самолета J-10 высокие китайские руководители не смогли скрыть слезы от волнения и радости. Успешные испытания китайского палубного истребителя вызвали панику в Европе и США.
Разработка истребителя J-10 была начата в январе 1986 года, первый полет состоялся в марте 1998 года. Официально Китай признал существование истребителя 29 декабря 2006 года. Стало известно, что разработка палубного варианта была начата еще в 2001 году. Таким образом, если разработка J-10 заняла 12 лет (1986-98 годы), то на создание палубной модификации потрачено всего 8 лет (2001-09 годы).
Длина истребителя составляет 14,57 м, размах крыла 8,78 м, высота 5,3 м, угол стреловидности 50-52 град, площадь крыла 38 кв. м, площадь киля 8,4 кв. м, тяга двигателя составляет 152 кН. Дистанция взлета и посадки составляет менее 150 м. Максимальная скорость на большой высоте 2М, на низкой 1,2 М (1473 км/ч). Максимальный потолок 18 тыс м., боевой радиус 1300 км, максимальная дальность полета 3000 км. Максимальный взлетный вес 18,27 т, боевая нагрузка 6000 кг, масса топлива в подвесных баках 4100 л (2 по 1500 л, один на 1100 л). Тяговооруженность 1,1. Самолет имеет 12 узлов подвески (пять под фюзеляжем и по три на консолях крыла).
Эти данные показывают, что размеры и характеристики палубной модификации практически идентичны сухопутному варианту, кроме двигателя с повышенной до 152 кН тягой (стандартный истребитель оснащен двигателем с тягой 122 кН)
Предполагается, что в Китае разрабатываются два типа авианосцев с нормальным водоизмещением 48000 т и полным 60000 т, способных обеспечить базирование 50 самолетов, разница состоит лишь в типе силовой установки – обычной и ядерной.
Размах крыла палубного J-10 составляет всего 70% от аналогичного параметра российского самолета Су-33, таким образом, на авианосце возможно базирование самолета без механизма складывания крыла. Ежедневная газета НОАК в недавно опубликованной статье сообщила, что при разработке авианосца есть семь проблем , которые нужно решить, основными считаются создание паровых катапульт для блокировки кабелей и лифтов большой грузоподъемности (steam catapult to block cable and large lifts).
http://www.militaryparitet.com/perev...erevodnie/469/
Ответить с цитированием
Сообщение от flateric
)
