ЧЕМПИОНАТ РОССИИ 2005

[Tim27]

Летчики-пилоты - готово положение о Чемпионате России 2005 года, который будет проводится в г.Серпухов, аэродром Дракино в конце августа этого года. Кому нужна информация - положение о чемпионате, комплексы и тд - обращайтесь, а лучше если у кого есть возможность разместить на сайте файл размером 2.2 мега в архиве

[учлет]

Спасибо большое
вот ссылка http://www.ric077.ru/2005.rar (1.6Мб)

[учлет]

Сразу вопрос асам
Инструктор просила узнать:
как сейчас грамотно на соревнованиях выполняется положительная штопорная бочка - с дожимом ручки после срыва или без и как это оценивается судьями?
заранее спасибо

[Tim27]

Сразу вопрос асам
Инструктор просила узнать:
как сейчас грамотно на соревнованиях выполняется положительная штопорная бочка - с дожимом ручки после срыва или без и как это оценивается судьями?
заранее спасибо

Расскажу как я делаю (у меня тренер из сборной, острие так сказать )
Говорим про 52-й (техника выполнения не совсем предназначена для 52-го, так работаю штопорную бочку для того, чтоб легче потом было на 55-ом)
Итак - скорость в горизонте 190-200, взлетный режим, подрыв и БЕЗ ФИКСАЦИИ ручки ударом по правой педали. Сразу ручка в правый борт по диагонали, крутимся, и вывод - правая педаль, ручка по запятой в нейтраль. Диаметр вращения определяем подрывом. Штопорную бочку в момент завершения надо остановить СТРОГО в горизонте. ПОДРАБАТЫВАЕМ ручкой. Но не сильно, чтоб незаметно было.
Штопорные вращения на горке - один в один. Половинка штопорной - сложнее, надо быстрее работать педалями-ручкой, и смотреть, чтоб не улетел с направления, т.е компенсировать после останова противоположной педалью.
Штопорная на вертикали - одна из самых сложных фигур. Начинать ее лучше не со строгой вертикали, а чуть с плюса. Подрыв не такой, как на горизонтальной штопорной, чуть меньше. Педалью срыв и сразу ручка в борт по диагонали и на выводе КАК МОЖНО ДАЛЬШЕ ОТ СЕБЯ - нужно это для того, чтоб самолет после остановки встал на вертикаль, а не завалился в минус. (надо заметить, что для меня это сейчас весьма гиморно , хотя получается. Но не всегда. ОЧЧЕНЬ уж хитров....я фигура. Так, что еще. По поводу штопора. Старайся выводить из штопора на вертикаль вниз. Чем вертикальнее - тем лучше. Потом пригодится, да и оценка выше будет. Очень важно перед штопором показать ПЛОЩАДКУ!
Применительно к новому комплексу третьей лиги - заканчиваешь вторую фигуру (рыбка в просторечии или сперматозоид горкой 45 градусов.
Летишь вверх, скорость на контроле. Желательно на взлетном - кстати привыкай брать от мотора все! Скорость падает, и на скорости 100-110 переводишь самолет РЕЗКО в горизонт(не до конца в горизонт), но при этом капот висит выше горизонта, градусов 20. За счет этого ты летишь горизонтально, хоть и с задранным носом - это никого не волнует, главное что летишь ГОРИЗОНТАЛЬНО. Это и есть ПЛОЩАДКА, т,е ты разделил фигуры. Не торопись. 52-й висит в воздухе и на 70 км\ч . При достижении скорости 110-120 убираешь газ, кладешь капот на горизонт и ПЛАВНО!, подчеркиваю ПЛАВНО даешь ногу и потом ПЛАВНО выбираешь ручку на себя. Старайся не допустить тряски самолета, он должен в штопор войти, а не сорваться. Тогда будет красиво. По выводу из штопора - дав ногу на остановку ручку от себя практически до упора - тогда самолет встанет вертикально вниз. Потом даешь газ. Тем самым ты не размазываешь фигуру по месту, она получается компактной. После вывода не забудь про площадку, осмотрись по месту, не торопясь, и начинай выполнять три-четверти петли по своему комплексу.
Будут вопросы - задавай.

[Old_Pepper]

....Скорость падает, и на скорости 100-110 переводишь самолет РЕЗКО в горизонт(не до конца в горизонт), но при этом капот висит выше горизонта, градусов 20. ............52-й висит в воздухе и на 70 км\ч .

Читер!

[autopilot]

2Tim27:

Скорость падает, и на скорости 100-110 переводишь самолет РЕЗКО в горизонт(не до конца в горизонт), но при этом капот висит выше горизонта, градусов 20.

А это именно в этой связке резко нужно переводить? Я подумал о радиусе вывода, на такой скорости и резком выводе радиус будет совсем маленький, а по идее все они должны быть равны при вводе и выводе из фигуры. Где я чего не понял? :confused:

И по штопору: ручкой в процессе помогать или лучше не надо? Я обычно элеронами не кручу.

Вообще комплексы непростые оба

[Tim27]

2Tim27:


А это именно в этой связке резко нужно переводить? Я подумал о радиусе вывода, на такой скорости и резком выводе радиус будет совсем маленький, а по идее все они должны быть равны при вводе и выводе из фигуры. Где я чего не понял? :confused:

И по штопору: ручкой в процессе помогать или лучше не надо? Я обычно элеронами не кручу.

Вообще комплексы непростые оба

Блин, сложно мне все это объяснить без модельки самолета. Вообщем покажи инструктору, она я думаю поймет.
А ручкой не помогай - не дай бог судьи сочтут, что у тебя глубокая спираль и влепят ноль.
А то, что комплексы стали сложнее - так этож хорошо! Как говорит мне один человек, действующий чемпион России в первой лиге (Кстати он здесь редко, но появляется) - СОВЕРШЕНСТВУЙСЯ!

[Tim27]

2Tim27:


А это именно в этой связке резко нужно переводить?

ЧЕМ РЕЗЧЕ будешь разделять фигуры - тем лучше. К примеру вираж - летишь РОВНО, скорость на приборе 200. Очень энергично создаешь крен по элеронам 50 градусов и тутже энергично создаешь угловую скорость, т.е тянешь ручку на себя. Вираж получается как вырубленный.
Прямо вот на счет - РАЗ-Крен-Два-Тянешь на себя. Так же вывод из виража. Когда подобная техника применяется на Сучке или 55М - Очень красиво. Да и 52-ой это позволяет. Тренируй стиль. Четкий, фиксированный пилотаж. Считай время на фигурах.
Перед полетом посчитай, пройдись комплекс. Съимитируй его на земле. Вообще говоря, полет начинается на земле - учти это. Посмотри на свой комплекс (комплексы). Подумай о скоростях, местоположении, не забудь про ветер. Приготовь себе удобную шпаргалку. Я по началу вообще весь комплекс расписывал Да и щас скорости на фигурах расставлять надо. С опытом все это проще, хотя и ВЕЛИКИЕ это делают

[autopilot]

Ок, спасибо!

Тогда еще про вираж вопрос: в процессе выполнения можно небольшое снижение допускать? Например комбинация полупетля-3/4вираж-бочка, скорости то после полупетли нет. А бочку без задира лучше? Угловая скорость вращения на оценку влияет?

[Tim27]

Ок, спасибо!

Тогда еще про вираж вопрос: в процессе выполнения можно небольшое снижение допускать? Например комбинация полупетля-3/4вираж-бочка, скорости то после полупетли нет. А бочку без задира лучше? Угловая скорость вращения на оценку влияет?

Если сделаешь полупетлю с хорошей перегрузкой, то вверху скорость вынесешь под 170-180, что вполне достаточно. Плюс небольшая пауза перед новой фигурой даст еще прирост скорости. Поэтому к виражу подойдешь на 200. Закончишь вираж, взлетный режим и к бочке 220-230 наберешь. Бочку делать лучше без задира - красивее будет, соответственно дороже оценят. Вообще бочка без провалов и без задира и на 170 хорошо выполняется.

[Tim27]

Ок, спасибо!

А бочку без задира лучше? Угловая скорость вращения на оценку влияет?

Позволю себе еще один совет - о бочке.
Научись ее делать МЕДЛЕННО! ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО! И ессно без задира. Как медленно? На счет по секундам. Начни с 10 секунд. Обращай внимание на действия руками-ногами. Надо добиться равномерности вращения и не допускать зарывания носа. Это сложно. Но это отличное упражнение именно как упражнение. Чем за длительный срок ты сможешь делать бочку - тем более молодец. Поупражнявшись так ты четко будешь соизмерять движение педалями с положением самолета и дачей ручки. Это пригодится на фиксированных вращениях, где необходимо поддерживать самолет педалькой, так как между фиксациями должна быть пауза, и если ты стоишь на ноже - ты начнешь проваливаться.

ТАК, Я ВАМ ЧТО, ВИРТУАЛЬНЫЙ ТРЕНЕР????????

[Old_Pepper]

..... Очень энергично создаешь крен по элеронам 50 градусов и тутже энергично создаешь угловую скорость, т.е тянешь ручку на себя. Вираж получается как вырубленный.
Прямо вот на счет - РАЗ-Крен-Два-Тянешь на себя. ....

У меня вопрос. Не спора ради, а для общего развития.

Не зарывается и не трясёт?
Ибо сказано в писании (по памяти) :"... с увеличением крена одновременно и соразмерно увеличивать перегрызку с таким расчётом, чтоб к крену 45* перегрузка была 1.5 , а к 60* = 2 ед."
Или в спорте более важно , как это выглядит с земли, а не из кабины?

[autopilot]

При 2g не трясет, если продолжать упрямо тянуть -срывается с виража. Вообще при правильном выполнении не зарывается. А когда на небольшой скорости ввод, можно ногами помогать.

[Tim27]

У меня вопрос. Не спора ради, а для общего развития.

Не зарывается и не трясёт?
Ибо сказано в писании ...
Или в спорте более важно , как это выглядит с земли, а не из кабины?

Писание канешна важно. Но мыж настаящие пацаны, и летать должны по пацански. (не забывая про писание, и основываясь на опыте старших товарищей)
Вообще РЛЭ вносит много ограничений, и это ПРАВИЛЬНО! Но есть у меня подозрение, что где-то есть еще одно РЛЭ на 52-ой, только вот никто его не видел, а ВЕЛИКИЕ на нем (на 52-ом) всякие разные вещи делают, которые в обычное РЛЭ не вошли.
Теперь о СПОРТЕ.
НИКОГО НЕ ВОЛНУЕТ ЧТО ПРОИСХОДИТ В КАБИНЕ! Как ты там пепелацем рулишь - твое дело. Ибо судья сидит на земле, и оценивает тебя снизу.

[-comm-]

Читер!

Адназначна!

Сорри за оффтоп.

[RB]

Oбъясните дилетанту что значит " подорвать "?

[Tim27]

Oбъясните дилетанту что значит " подорвать "?

Вам маршрутникам, этого не понять
А вообще говоря значит это резко дернуть ручку на себя, резко вывести самолет на закритические углы атаки. Издевательства над матчастью :p

[учлет]

Расскажу как я делаю

Спасибо большое, все ей передам
Сам понял не все (со мной такое еще не проделывали ), но уже нравится

[D@n&L]

А где это в 3-ей лиге штопорная бочка?

По оценкам, есть там в документах Критерии.... Там почти все.

[учлет]

во второй лиге
просто инструктор интересуется, она давно не участвует, боится что отстала от жизни. Критерии судейства ей выдал, но она не удовлетворилась
Вот

[Вован]

Опять дали надежду http://delta.wtr.ru/wtboard/33590.shtml

[учлет]

Народ помогите пожалуйста
Вопрос не в тему но может вы в курсе...
У нас в клубе восстание против параноидально-маразматического начальства
Есть группка энтузиастов и материально заинтересованные лица. Заинтересованы в открытии частного аэроклуба.
Насколько это сложно в административном плане? Какие документы и где получить?
У нас регион богатый, а клуб загинается, менеджмент в лице отставного военного заключается в распродаже всего что продается и загребании всего что гребется...
Вот
за информацию буду премного благодарен

[D@n&L]

Это у нас уже пройденный этап, не победили.

Открывать частный клуб, под чьим флагом? Лучше РОСТО, чтобы это сделать надо свалить верхушку, что тоже очень сложно.

[601]

Мы полтора года назад тоже хотели маразм сбросить, на коммерческую основу перевести, самолёты отремонтировать -- тоже не вышло. Сейчас всё ещё в бОльшем упадке

[учлет]

спасибо вам
успокаивает только то, что не одиноки мы