Полет ПАК ФА кстати тоже уже переносится на 2010.
Полет ПАК ФА кстати тоже уже переносится на 2010.
Как с АПЛ получается, плавный переход от 2 к 3 поколению (пр.671, пр.667)
Будь выше, на скорости, не крутись! Закрутишься - "сожрут к чертовой бабушке"(с)!
нда, несколько раздражает это упорство в попытке получить "электровоз" путем плавной модернизации "паровоза"...
Модераториал
Оффтоп перенесен в традиционную тему
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Серийное производство Су-35 может начаться уже в 2010г.
РБК 20.02.2008, Москва 15:11:46 Серийное производство и поставки Су-35 заказчикам могут начаться уже в 2010-2011 гг. и продолжатся параллельно с выходом на рынок истребителя пятого поколения. Как сообщает пресс-служба ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", в настоящее время первый летный образец самолета Су-35 проходит наземные испытания, а 19 февраля состоялся его первый полет. Следом за первым прототипом на сборке на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО, входит в состав АХК "Сухой") находятся еще два опытных Су-35, которые присоединятся к программе испытаний в этом году.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?...20151146.shtml
Компания "Сухой" приступила к летным испытаниям нового истребителя Су-35
Москва. 20 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Первый опытный многофункциональный истребитель Су-35 во вторник приступил к летным испытаниям на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском, сообщает пресс-служба компании "Сухой".
"В Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А.Гагарина (КнААПО) производится сборка еще двух опытных Су-35. Они присоединятся к программе испытаний в этом году", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в среду.
В нем отмечается, что во время первого полета Су-35 пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан. "Программа испытаний полностью выполнена. Замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было", - отмечается в сообщении.
По информации компании "Сухой", Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.
Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.
"Cерийное производство и поставки истребителей российским и зарубежным заказчикам запланированы на 2010-2011 годы", - говорится в сообщении.
По информации компании "Сухой" Су-35 призван занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективным самолетом пятого поколения, поставки которого могут начаться со второй половины следующего десятилетия.
Впервые Су-35 был показан на земле на российском авиасалоне МАКС- 2007.
Истребитель Су-35 имеет усовершенствованный планер, что позволило добиться существенного увеличения ресурса самолета - до 6000 ч или 30 лет эксплуатации (ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный повышен до 1500 ч или 10 лет эксплуатации). По аэродинамической схеме он аналогичен самолету Су-27. В отличие от Су- 30МКИ на нем не будет уже переднего горизонтального оперения, при этом во всех трех каналах будет реализовано электродистанционное управление, без механической проводки.
Из конструктивных особенностей Су-35 следует также отметить отсутствие традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка - его функции переходят дифференциально отклоняемым рулям направления. В связи с увеличением взлетной и посадочной массы на Су-35 усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколесной. Использование технологий снижения радиолокационной заметности обеспечивает снижение отражающей способности Су-35 в Х-диапазоне радиоволн и сектора углов +/-60 град.
Су-35 имеет принципиально новый комплекс бортового оборудования. В основе его лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между экипажем и оборудованием.
Основу информационно-управляющего поля кабины Су-35 составляют два цветных многофункциональных жидко-кристаллических индикатора, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и пульт управления и индикации.
Многофункциональные индикаторы МФИ со встроенным дисплейным процессором имеют размер 9х12 дюймов (диагональ - 15 дюймов) и разрешение 1400х1050 пикселей.
Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в новой кабине Су-35 обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолете реализуется концепция HOTAS. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 обеспечивает Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК "Технокомплекс".
Основу системы управления вооружением Су-35 составляет новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой "Ирбис-Э", обладающая уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей.
РЛСУ "Ирбис-Э" позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством.
Воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 кв. м на встречных курсах РЛСУ "Ирбис-Э" обнаруживает на дальности до 400 км. Являясь логическим развитием линии локаторов с ФАР, РЛСУ "Ирбис", таким образом, имеет значительно более высокие характеристики: расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, увеличенную с 70 до 120 град. зону обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту, значительно (в 2-2,5 раза) возросшую дальность действия, улучшенную помехозащищенность и т.д. По этим показателям "Ирбис" находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР.
Помимо всего спектра вооружения, используемого современными Су-30МК, на Су-35 планируется интегрировать и новые типы управляемого оружия "воздух-воздух" и "воздух - поверхность", в том числе большой дальности. Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 составляет 8000 кг, она размещается на 12 точках подвески.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
Новый истребитель Су-35 полностью выполнил программу первого полета#
РЫБИНСК, 20 фев - РИА Новости. В Летно-исследовательском институте имени им.М.М.Громова (подмосковный Жуковский) успешно прошел первый полет нового российского многофункционального истребителя Су-35 с двигателями ОАО "НПО "Сатурн" 117С, сообщила в среду пресс-служба компании "Сухой".
"Программа первого полета Су-35 выполнена полностью. Замечаний к работе двигателей нет. Время полета составило 55 минут, высота полета - до 5000 метров. Полет выполнил заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан (ОКБ "Сухого")", - сказали в компании.
""Это событие стало важнейшим этапом реализации программы ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" по созданию современного военного авиационного двигателя по заказу ОАО "ОКБ "Сухого"", - подчеркнули в НПО.
Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф, имеет тягу 14,5 тонн, что на две тонны превышает показатели базового двигателя. Все работы по созданию и организации серийного производства силовой установки ОАО "НПО "Сатурн" ведет на паритетной основе с ОАО "УМПО", рассказали в компании.
В пресс-службе сообщили, что ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы в доводке изделия.
Как сообщил в среду журналистам в Жуковском глава компании "Сухой" Михаил Погосян, Су-35 поступит на вооружение в российскую армию через два-три года.
"Думаю, что серийные поставки Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010-2011 годах. Мы также намерены продвигать этот истребитель на наши традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке", - сказал Погасян.
Самолет предназначен для перехвата и уничтожения всех классов воздушных целей, в том числе малозаметных, при отражении массированных ударов средств воздушного нападения противника.
Говоря о прошедших накануне испытаниях самолета, глава компании "Сухой" подчеркнул, что "очень доволен результатом".
"Испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах", - заявил Погосян.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
В ходе первого испытательного полета самолета Су-35 двигатели 117С работали устойчиво - НПО "Сатурн" (расширенная версия)
Москва. 20 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Осуществленный 19 февраля первый полет нового российского многофункционального истребителя Су-35 с двигателями 117С продолжался 55 минут, сообщает пресс-служба НПО "Сатурн" (Рыбинск, Ярославская область).
Согласно сообщению, поступившему в "Интерфакс-АВН" в среду, полет выполнен на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском.
"Программа первого полета Су-35 выполнена полностью. Замечаний к работе двигателей нет. Время полета составило 55 минут, высота полета - до 5000 метров. Полет выполнил заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан (ОКБ "Сухого")", - говорится в сообщении.
В нем отмечается, что первый полет стал важнейшим этапом реализации программы НПО "Сатурн" и УМПО (Уфа) по созданию современного военного авиационного двигателя по заказу ОКБ "Сухого".
"5 февраля 2008 года было получено положительное заключение ЦИАМ о достаточности объема проведенных расчетных работ, специальных и ресурсных испытаний для оформления решения о допуске двигателя 117С к летно-конструкторским испытаниям", - говорится в сообщении.
Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф, имеет тягу 14,5 тонны, что на две тонны превышает показатели базового двигателя. Все работы по созданию и организации серийного производства силовой установки НПО "Сатурн" ведет на паритетной основе с УМПО.
В настоящее время НПО "Сатурн" и УМПО приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы при доводке изделия.
ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" - ведущая двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и сервисном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.
В свою очередь, по информации компании "Сухой", в конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяются новые вентилятор, турбины высокого и низкого давления, цифровая система управления. Предусматривается также использование сопла с управляемым вектором тяги.
В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно - в 2-2,7 раза - возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч (ресурс до первого капитального ремонта - 1500 ч), а назначенный - с 1500 до 4000 ч.
Серийный выпуск двигателей 117С будет осуществляться в кооперации Уфимским моторостроительным производственным объединением и НПО "Сатурн".
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
Ужос летящий на крыльях ночи. Они его что - кувалдой рихтовали? И почему так стремно склепан? И почему по старой доброй русской традиции английская версия сайта ни словом не обмолвилась о первом полете самолета, который должен стать основным продуктом АХК Сухой, вплоть до появления ПАК ФА?
http://www.sukhoi.org/img/gallery/wallpaper/su35_01.jpg
Крайний раз редактировалось MaDoG; 20.02.2008 в 18:53.
можно сказать Су-27 достиг совершенства?
Снег на вершине Фудзи-но таканэ
Мацуо Басё под ветвями сакуры
Сухой.ру лежит
Странно, что ещё ни в одной статье не акцентировано внимание на номенклатуре вооружения. Ну, допустим, этот Ирбис реально так хорош, как описано выше, и позволяет обнаружить цели на расстоянии до 400 км. А воевать чем, Р-27 с дальностью пуска в 80 км в переднюю полусферу?
Вот JSF очень гладко склепан, за то в первом же полете отказала половина органов управления, доковыляв до базы самолетик поставили на пол-года на приколСообщение от MaDoG
И это после того, как, с ним и так была конкретная и дорогущая по деньгам задержка, когда выяснилось, что ихние гении ошиблись на 25% при расчете потребной мощности электросисетмы и самолетик пришлось неслабо перекраивать
MaDoG, ты знаешь как оно должно быть?
фото Ф-15 в студию крупным планом!
besheniy_suslik
E8500 (3,8ГГц), Asus P5K, 4Гб, MSI GTX 570 1280Мб, Win7 64bit, 1920х1200
http://www.airliners.net/photo/USA--...22A/1326453/L/
тож не все так гладко как представляется
Снег на вершине Фудзи-но таканэ
Мацуо Басё под ветвями сакуры
Сухой.ру лежит
На сайте КнААПО выложили первый полет.
http://www.knaapo.ru/rus/products/military/SU-35.wbp
Строевой или выставочный/образцово-показательный прототип?
Хотя, вот строевой F-15C.Ну ржавенький кое где, но гадом буду, не рихтовали же.
Кстати, ЕМНИП, но вроде проскакивала инфа, что этот первый борт, не мудрствуя лукаво, из какого то старого борта слепили? Может быть в этом причина?
1) Ошибки бывают у всех.Вот JSF очень гладко склепан, за то в первом же полете отказала половина органов управления, доковыляв до базы самолетик поставили на пол-года на прикол
И это после того, как, с ним и так была конкретная и дорогущая по деньгам задержка, когда выяснилось, что ихние гении ошиблись на 25% при расчете потребной мощности электросисетмы и самолетик пришлось неслабо перекраивать
2) Отказ в первом полете всегда можно списать на героическое преодолевание трудностей освоения новых технологий.
3) Попробовал бы Су-35 не взелеть, конструкция уже вдоль и поперек изучена. Ах, если бы 35-й был настолько же новым словом, как Джой...мечты, мечты.
Опять строевой, который уже неизвестно сколько служит, и на борта которого уже неизвестно сколько ключей и ящиков ЗиП падало.
А тут, ПРО-ТО-ТИП, соврешающий ПЕР-ВЫЙ ПО-ЛЕТ читать по слогам, вдумчиво. И даже если такие изъяны неизбежны, то хоть пресс-службе Сухого надо башкой думать, что и в каком качестве выкладывать. Впрочем, после того, как узрел новостную колонку аглицкой версии корп. сайта, в которой последняя новость от 15 января, ничего удивительного не вижу. Михал Асланович, если вы читаете этот форум, настоятельно рекомендую - гнать в зашей всю PR-службу, оптом.
Так в том то и дело, что прототип. Ему поди новую ОЛС киянкой на место загоняли
Смотреть надо предсерийные образцы хотя бы.
Ну это уже их проблемы, чем, что и куда они там загоняли.Так в том то и дело, что прототип. Ему поди новую ОЛС киянкой на место загоняли
Смотреть надо предсерийные образцы хотя бы.
для тех кто ни разу су-27 не видел....
сравните... даже наплыв крыла другой... не говоря уже о подьемном конусе... все листы другие....какой тут строевой?...
Однако надоело повторять. Планер у Су-35 новый.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Однако мне не нравится место установления КОЛС - почему вбоку уложили, посередине в чем хуже?
Дык чтобы обзор не закрывал.
Тем хуже для вас.
Банальная целесообразность. Точно потому же, почему отказались заглаживать обшивку и заклепки на МиГ-29, точно потому же, почему на тяп-ляп отделывали броню Т-34. Помнится, какой-то немец, из танкостроителей, сказал, глядя на шероховатую броню Т-34 - если бы с танкового завода Круппа вышло изделие с такой обработкой поверхности, я бы сгорел от стыда. Что не помешало на этих танках выиграть войну.А вот мятые бока - ни на что, кроме как на несерьезное отношение, преступную спешку, в попытке выкатить к "красной дате календаря", ну или просто на лень, не спишешь.
Ваши права
Ответить с цитированием
