???!! У меня тахометр Ишака с заглохшим движком кажет 1200+ оборотов. Момент прикинуть можно.Originally posted by CoValent
--------------------------------------------------------------------------------
Автор оригинала: Avenger
...Но в воздухе то винт крутиться от набегающего потока...
--------------------------------------------------------------------------------
Слабее.
Что, в ВОВ правда были механники, которые могли его сильнее крутануть?
Всем СПАСИБО !!!
Особенно ROA_FAZA (я вот недоискался)
и CoValent за оперативность ! Будем ждать. Это уже кое-что!
Извиняюсь, погорячился.Originally posted by CoValent
Уважаемый, с очередной "великорусской идеей" - не сюда.
А где же смайлики для более точного выражения чувств?Originally posted by CoValent
Предварительно (по итогам телефонного разговора) - будет сделано.
Точнее - по итогам завтрашней встречи.
SLI=VNG_17=
Ну вообщем уговорили, с чем всех и поздравляю.....
NO REGRET
Я – один из недовольныхпогонщиков ишаков.
Откопал у себя трек с глохнущим движком (он был записан случайно, и поэтому не вписывается в местный стандарт объема - весит 199kB).
Старался специально записать короткий трек, РУС от себя – не глохнет!
Если кому интересно, пишите…
Дык пральна
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Maximus_G
вроде нулевой перегрузки
Я свой трек несколько раз просмотрел - слабый "кивок" приводит к сабжу.
глохнет он через случайное время после начала отрицательной перегрузки. от нуля до бесконечности
2 Paranoid:
Слабый кивок и есть уменьшение перегрузки, верно?
2 pwl:
ВОТ млин, если это так...
И этому есть какое-то рациональное объяснение???
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Позвольте поинтересоваться: а из-за чего ?Originally posted by pwl
глохнет он через случайное время после начала отрицательной перегрузки. от нуля до бесконечности
Что, в топливной системе отсутствовал расходный бачёк ?
Да. Очень легко реализовать.Originally posted by Maximus_G
И этому есть какое-то рациональное объяснение???
Например, если задание было получено в виде диалога:
З. При отрицательной перегрузке двигатель должен терять обороты. Иногда глохнуть.
И. Запросто!
[пишет:]
Каждый тик:
если (перегрузка<0) {
двигло.ТеряйОбороты!
если (не повезло) {
двигло.Глохни!
}
}
И. Готово!
З. Ну-ка ну-ка... Что-то глохнет через раз...
И. А как надо?
З. В 10 раз реже!
И. Понял!
[исправляет:]
если (перегрузка<0) {
двигло.ТеряйОбороты!
если (не повезло / 10) {
двигло.Глохни!
}
}
И. Готово!
З. Ну-ка посмотрим... Что-то все равно глохнет через раз...
И. С делал В 10 раз реже!
З. Нифига. Все равно постоянно глохнет. А должно один раз из 10...
И. [Смотрит в код] @#$, сделал же?!...
[До него доходит] А, @#$%#$@%#, это-ж все переделывать!
З. Хрен с ним, пусть так будет, только пореже.
И. Ладно:
если (перегрузка<0) {
двигло.ТеряйОбороты!
если (не повезло / 10000) {
двигло.Глохни!
}
}
После чего у половины народа глохнет постоянно в важные вылеты, а у другой только в простом редакторе, да еще когда стреляют и есть подозрения что это враги выбили...
Я так понял PWL, что если держать перегрузку < 0, то движек заглохнет точно, НО - через случайное время после начала отрицательной перегрузки.
Получается, что повезло - это когда время сгенерилось достаточное, чтобы выйти на положительную перегрузку.
А не повезло - когда это время доли секунды , и вот вам кивок - движек заглох !
Так кто знает - был расходный бачок на И-16 ?
Почти. Время (теоретически) может быть бесконечным.Originally posted by PrimOn
Я так понял PWL, что если держать перегрузку < 0, то движек заглохнет точно, НО - через случайное время после начала отрицательной перегрузки.
Получается, что повезло - это когда время сгенерилось достаточное, чтобы выйти на положительную перегрузку.
А не повезло - когда это время доли секунды , и вот вам кивок - движек заглох !
2 DeCore:
Сколько слежу за этой игрой, не раз уж подмечал, что в МГ не хотят использовать _вероятностное_ моделирование. Не приемлют они этот подход - ОМ сам говорил как-то, по поводу ДМ.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
возможно дело в том что ОМ говорит, а пишет кто-то друой. в ДМ вероятностей тоже хватает
РАЗВЕ МОГУТ БЫТЬ СОМНЕНЬЯ ?Originally posted by pwl
возможно дело в том что ОМ говорит, а пишет кто-то друой. в ДМ вероятностей тоже хватает
Эээ, что я пропустил?Originally posted by pwl
в ДМ вероятностей тоже хватает
Maximus_G, это зависит от того, что ты хотел услышать. могу например скзать, что толщина бронестекла выбирается случайно в некотором диапазоне
2 pwl
Для конкретной пули?
Это зависит от угла обстрела?
- А что, отец, невесты у вас в городе есть?
- Кому и кобыла невеста.
deCore
да.
нет.
2 pwl
Понятно. Видимо, следует понимать как "пуля вошла под случайным углом".
- А что, отец, невесты у вас в городе есть?
- Кому и кобыла невеста.
Разрешите поставить большую и жирную точку в споре. Итак: МОТОР И-16 ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗКЕ НЕ ГЛОХНЕТ.
Кого интересуют подробности - http://militera.lib.ru/memo/russian/...in_av2/02.html
Обратите внимание на прием, которым Ворожейкин сбросил с хвоста японца.
Нам хоть горы ворочать - лишь бы лежа!
А.Ворожейкин, "Истребители":
...Тут по моему самолету, словно плетью, хлестнула пулеметная очередь, в глазах что-то блеснуло. Помня, что от И-16 нельзя уходить разворотом, я без колебаний отдал ручку управления до отказа «от себя» — и мгновенно провалился вниз.
Перевод машины в пикирование был так груб и резок, что меня наполовину вытащило из кабины, а управление вырвало из рук. Оглушенный толчком, ослепленный встречным потоком воздуха, который стал плотным, как вода, я ничего не видел. Страшный скоростной напор ревел в ушах, рвал нос, перехватывал горло, проникал сквозь сжатые губы в рот, легкие, разрывая их, ломил поясницу... Я весь был парализован: руки распластаны и прижаты к фюзеляжу, голова запрокинута назад. Только где-то в самой его глубине тлела неясная мысль: «Что это, сон или явь?»
Внезапно выросла близкая земля. «Конец всему. Так глупо?..» Я напрягся, чтобы втянуться в кабину. Чуть осел, ухватился за борта. Это позволило сделать еще одно движение — рывок всем телом, — и правая рука ухватилась за ручку управления...
Самолет снова оказался в моей власти. С каким-то ликующим воплем торопился я кверху, к солнцу, к товарищам — об удлиненных привязных ремнях, за что едва не поплатился жизнью, не было и мысли, хотя потом о них никогда не мог забыть.
Нам хоть горы ворочать - лишь бы лежа!
Итого, имеем: Карбюратор на Ишаках, да и на остальных типах советских истребителей был СОВЕРШЕННЕЕ английских аналогов (я думаю ничего удивительного в этом нет - двигло ишачка - американское изделие, нами успешно освоенное. Да и конструкторы наши все же не зря баланду хлебали). Отказ при отрицательных перегрузках - это не врожденная болезнь карбюратора, она вполне лечится совершенствованием его конструкции. На Спит-ах в середине войны был установлен усовершенствованый карбюратор (типа наших), который также позволял им выдерживать отрицательные перегрузки.
Нам хоть горы ворочать - лишь бы лежа!
Ваши права
Ответить с цитированием
