Инцидент с истребителем F-15J ВВС Японии

[O'DA]

Отечественные

http://www.advtech.ru/kompozet/nemetal.php?p=0

http://ruscarbon.narod.ru/reklama/niigraf.htm

http://kompozit-mv.ru/rus/about/news/30

Поиск - 30 секунд.

А зарубежных примеров - море.

вторую ссылку можно смело вычеркивать
НИИ давно уже доведено до состояния развалин

[ima]

Не в стоимости дело - углерод-углеродные композиты как конструкционный материал хуже углерод-эпоксидных. Прочность в направлении волокон у них примерно одинаковая, но первые гораздо более хрупкие. (Нагрузку принимают волокна, от смолы требуется главным образом подходящий модуль упругости, а не прочность.)

Углерод-углерод используют там, где требуется прочность при больших температурах: сопла, газовые рули, передние кромки в гиперзвуковом потоке, и, в обычных самолётах - тормоза.

[Composer]

Углерод-углерод используют там, где требуется прочность при больших температурах: сопла, газовые рули, передние кромки в гиперзвуковом потоке, и, в обычных самолётах - тормоза.

+++!

[VolkVoland]

вторую ссылку можно смело вычеркивать
НИИ давно уже доведено до состояния развалин

Поиск -30 секунд. А что развал прискорбно.

---------- Добавлено в 18:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:46 ----------

Не в стоимости дело - углерод-углеродные композиты как конструкционный материал хуже углерод-эпоксидных. Прочность в направлении волокон у них примерно одинаковая, но первые гораздо более хрупкие. (Нагрузку принимают волокна, от смолы требуется главным образом подходящий модуль упругости, а не прочность.)

Углерод-углерод используют там, где требуется прочность при больших температурах: сопла, газовые рули, передние кромки в гиперзвуковом потоке, и, в обычных самолётах - тормоза.

уукм в контексте этого поста и вопрос остаётся открытым.;

http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...4&postcount=16