IL2 Compare 2.3

[badger]

Originally posted by Arthur =SF=TopAce
Badger, да я же не спорю, времени выискивать абсолютно точные данные небыло.
По твоим данным получаем для месса - 2,3 кг/л.с., для яка - 2,07 кг/л.с (все у земли).

Да, 1355 л.с. на 5700 метрах - это максимал, 1.42 ата на 2800 оборотов/мин, Climb&Combat на котором 1310 л.с. у земли там будет 1250 л.с. (1.3 ата на 2600 оборотов/мин)

Originally posted by Arthur =SF=TopAce

Ну и у кого этот показатель лучше?

Риторический вопрос

Originally posted by Arthur =SF=TopAce

И за счет чего Г2 должен лучше климбить??

В основном за счёт участка 3-5 км, где у Як-3 падает мощность.
Хотя говорить что Як-1М "Дублер" (эталон Як-3-их) уступал Bf.109G2 в скороподъемности тоже наверно не совсем корректно.

[Papa]

Originally posted by Apache
Перед вылетом особист подходит к пилоту, который будет управлять немецким крафтом, и смотря ледяными глазами вдаль сквозь зубы цедил: "Не дай бог фашисткий самолет окажется лучше! Надеюсь ты меня понял", при этом у него по скулам угрожающе бегали желваки.

Это тебе особист рассказывал? Или пилот?

[Youss]

Originally posted by Pioneerrr
В этой ветке на странице 2, за 02-03-2004 21:22
Про мах скорость К4 и Ла7 на 4000м. Там и треки есть. Може я чего не так делал?

Хрен его знает... Компарь берет данные из полета АИ - я не знаю почему АИ так летит.

[Hammer]

Originally posted by Arthur =SF=TopAce
Badger, да я же не спорю, времени выискивать абсолютно точные данные небыло.
По твоим данным получаем для месса - 2,3 кг/л.с., для яка - 2,07 кг/л.с (все у земли). Ну и у кого этот показатель лучше? И за счет чего Г2 должен лучше климбить??

Если уж совсем точно то у Як-3 ВК-105ПФ2 по Самолетостроению СССР и Степанцу у земли 1290 л.с.
Взлетный вес 2697 кг т.е нагрузка на мощность 2.09 кг/л.с. У Bf.109G-2 взлетный вес по данным НИИ ВВС 2935кг мощность двигателя DB.605A у земли при наддуве 1.3ata 1310л.с 2.24 кг/л.с
Собственно если посмотреть на графики скороподьемности то у земли скороподьемность у них примерно равна 21-21.5 м/с
остальное может зависеть от качества крыла на углах атаки на которых набирается высота и КПД винта на этих скоростях у Як-3 с ВИШ-61П он был около 0.7
возможно у 109 с этим было лутчше.

[Apache]

Originally posted by Papa
Это тебе особист рассказывал? Или пилот?

Нет, никто не рассказывал. Просто измышления на тему советская действительность. Сложно доказать, что так не было. Было стремление поднять боевой дух, в т.ч. и летчиков. Если пилот заранее уверен в поражении какой он боец?

[Tazmanskiy[Taz]]

Вот уберище

[Gandvik]

Originally posted by Hammer
Если уж совсем точно то у Як-3 ВК-105ПФ2 по Самолетостроению СССР и Степанцу у земли 1290 л.с.
Взлетный вес 2697 кг т.е нагрузка на мощность 2.09 кг/л.с. У Bf.109G-2 взлетный вес по данным НИИ ВВС 2935кг мощность двигателя DB.605A у земли при наддуве 1.3ata 1310л.с 2.24 кг/л.с
Собственно если посмотреть на графики скороподьемности то у земли скороподьемность у них примерно равна 21-21.5 м/с
остальное может зависеть от качества крыла на углах атаки на которых набирается высота и КПД винта на этих скоростях у Як-3 с ВИШ-61П он был около 0.7
возможно у 109 с этим было лутчше.

Конечно, здесь много других факторов, влияющих на скороподъемность: несущие свойства крыла (опять-таки совокупность характеристик), эффективность винта на разных высотах, обтекаемость (аэродинамическое сопротивление) и др.

[CAPILATUS]

Кстати, а что вы скажете на то, что скорость пикирования Як-3 по РЛЭ ограничена 630 км/ч? Фактически же даже раньше начинала обшивка с крыльев отлетать.

Читал я вот еще интересную штуковину- по отзывам пилотов никто не мог догнать FW-190 в пологом пикировании, а были случаи когда FW-190 при пикировании в 30 град разгонялся до 1024 км/ч

[Maximus_G]

Originally posted by CAPILATUS
Читал я вот еще интересную штуковину- по отзывам пилотов никто не мог догнать FW-190 в пологом пикировании, а были случаи когда FW-190 при пикировании в 30 град разгонялся до 1024 км/ч

А каким местом была замерена эта скорость?

[CAPILATUS]

А каким местом была замерена эта скорость?

А тем самым... за че купил, за то и продаю

В принципе, если сурьезно, то супер необычного не вижу. Машина металлическая, аэродинамика та еще, а жить захочешь и на сверхзвук выйдешь :p

[Humor]

А в русской редакции нет?

з.ы. на кого работаем ROSS_Youss?

[Hammer]

Кстати, а что вы скажете на то, что скорость пикирования Як-3 по РЛЭ ограничена 630 км/ч? Фактически же даже раньше начинала обшивка с крыльев отлетать.

Уточняю в РЛЭ 650км/ч согласно Степанцу в более поздних сериях до
700км/ч довели. Что касается срыва обшивки то случаи имели место упрочняли ее но полностью избавились от этого дефекта только после перехода на металическое крыло.

Читал я вот еще интересную штуковину- по отзывам пилотов никто не мог догнать FW-190 в пологом пикировании, а были случаи когда FW-190 при пикировании в 30 град разгонялся до 1024 км/ч

По РЛЭ Ta-152H на высотах до 4км максимально допустимая скорость 750км/ч может конечно у 190A было побольше но вряд ли намного.
Превышение же этой скорости в РЛЭ это лотерея, можеш и без крыльев остатся может и в пике затянуть.

[CAPILATUS]

Уточняю в РЛЭ 650км/ч согласно Степанцу в более поздних сериях до
700км/ч довели. Что касается срыва обшивки то случаи имели место упрочняли ее но полностью избавились от этого дефекта только после перехода на металическое крыло.


По РЛЭ Ta-152H на высотах до 4км максимально допустимая скорость 750км/ч может конечно у 190A было побольше но вряд ли намного.
Превышение же этой скорости в РЛЭ это лотерея, можеш и без крыльев остатся может и в пике затянуть.

Не знаю, что там было за РЛЭ у Степанца. У меня есть обычный РЛЭ Як-3 по нему пикирование со скоростью более 630 ЗАПРЕЩЕНО. Могу выслать копию. "Поздние серии"... видимо имеются в виду те, которые появились после войны, на которых были металлические крылья и обшивка рулей.

Насчет максимальных скоростей. Я читал на англоязычных форумах, что нередко Спиты и Мустанги при погонях разгонялись более 800км/ч. Приводились примеры и конкретные фамилии. Пока это голословно, как доберусь до своего компа (я пока не дома) постараюсь наити и выслать, если так сильно интересует, конечно.

[Paramon]

Дайте линк на САБЖ, плз - старая ссылка не работает!

[SL PAK]

http://www.petrovka.ua/il2fb/misc/il2c_v23.zip

[Тридцать третий]

Насчет максимальных скоростей. Я читал на англоязычных форумах, что нередко Спиты и Мустанги при погонях разгонялись более 800км/ч. Приводились примеры и конкретные фамилии. Пока это голословно, как доберусь до своего компа (я пока не дома) постараюсь наити и выслать, если так сильно интересует, конечно.

Да. Надежные источники информации.

[Yo-Yo]

Не знаю, что там было за РЛЭ у Степанца. У меня есть обычный РЛЭ Як-3 по нему пикирование со скоростью более 630 ЗАПРЕЩЕНО. Могу выслать копию. "Поздние серии"... видимо имеются в виду те, которые появились после войны, на которых были металлические крылья и обшивка рулей.

Насчет максимальных скоростей. Я читал на англоязычных форумах, что нередко Спиты и Мустанги при погонях разгонялись более 800км/ч. Приводились примеры и конкретные фамилии. Пока это голословно, как доберусь до своего компа (я пока не дома) постараюсь наити и выслать, если так сильно интересует, конечно.

Если память не изменяет, то Мустанга на испытаниях разгоняли в пикировании чуть ли не до 0.8 Маха, (больше прямое крыло уже практически не тянет). Причем СО СНЯТЫМ ВИНТОМ.

[badger]

Если уж совсем точно то у Як-3 ВК-105ПФ2 по Самолетостроению СССР и Степанцу у земли 1290 л.с.
Взлетный вес 2697 кг т.е нагрузка на мощность 2.09 кг/л.с. У Bf.109G-2 взлетный вес по данным НИИ ВВС 2935кг мощность двигателя DB.605A у земли при наддуве 1.3ata 1310л.с 2.24 кг/л.с
Собственно если посмотреть на графики скороподьемности то у земли скороподьемность у них примерно равна 21-21.5 м/с

19 м/с примерно у земли для Bf.109G-2:

http://badger.front.ru/079.jpg

21 м/с на высоте 2 км, но там и мощность не совсем 1310 л.с.


График для Як-3 с 21 м/с у земли - для серийного с 4,5 минуты до 5000 метров.

http://badger.front.ru/103.jpg

Фактором, обеспечивающим Bf.109G-2 столь хоршее время набора 5000 метров, является более плавная кривая мощности, вследствии турбомуфты в приводе нагнетателя

остальное может зависеть от качества крыла на углах атаки на которых набирается высота и КПД винта на этих скоростях у Як-3 с ВИШ-61П он был около 0.7
возможно у 109 с этим было лутчше.

Есть основания предполагать это?

[Hammer]

Не знаю, что там было за РЛЭ у Степанца. У меня есть обычный РЛЭ Як-3 по нему пикирование со скоростью более 630 ЗАПРЕЩЕНО.

В том РЛЭ 650км/ч проверьте.

Могу выслать копию. "Поздние серии"... видимо имеются в виду те, которые появились после войны, на которых были металлические крылья и обшивка рулей.

Нет имеются в виду те при производстве которых отладили технологию.
И они имели ТТХ почти как у Як-1М дублер (Ну может кроме виржа .
Первые серии это те на которых Як-3 недобирал до Як-1М "Дублер"
15-20км/ч скорости.

Насчет максимальных скоростей. Я читал на англоязычных форумах, что нередко Спиты и Мустанги при погонях разгонялись более 800км/ч. Приводились примеры и конкретные фамилии. Пока это голословно, как доберусь до своего компа (я пока не дома) постараюсь наити и выслать, если так сильно интересует, конечно.

Вообще РЛЭ Мустанга доступно кажется на www.airwar.ru
Та скорость 505mph фигурирует как максимально дуопустимая в пикировании (картинка прилагается). Что в переводе в метрическую систему дает нам 812,5 км/ч
Причем скорость эта приборная IAS. Истинная могла быть и значительно больше. У английского Tempest V эта скорость есче больше до высоты 10ты ft 560mph IAS 901км/ч.

[badger]

В том РЛЭ 650км/ч проверьте.

Пикирование разрешается производить под любым углом как с газом, так и без газа, до скорости на выводе не более 650 км/час по прибору.


РЛЭ Як-3


Впрочем это как бы и не вопрос даже - 650 км/ч было ещё с И-26-2.

Нет имеются в виду те при производстве которых отладили технологию.
И они имели ТТХ почти как у Як-1М дублер (Ну может кроме виржа .

И скороподъемности

Первые серии это те на которых Як-3 недобирал до Як-1М "Дублер"
15-20км/ч скорости.

Як-З ВК-105ПФ2 (серийный)


Главные отличия: повышена прочность крыла для обеспече-
ния пикирования до скорости 700 км/ч по прибору за счет
увеличения вдвое площади склейки средней части нервюр с
верхней обшивкой, усиления купольной части носка крыла и
др.;

А.Т.Степанец
Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны

Вообще РЛЭ Мустанга доступно кажется на www.airwar.ru

Здесь

Та скорость 505mph фигурирует как максимально дуопустимая в пикировании (картинка прилагается). Что в переводе в метрическую систему дает нам 812,5 км/ч

Я уж думал VooDoo ждать придеться

Вообщем в Ready Room на ubi есть некоторое количество знающих людей

[CAPILATUS]

Та скорость 505mph фигурирует как максимально дуопустимая в пикировании (картинка прилагается). Что в переводе в метрическую систему дает нам 812,5 км/ч
Причем скорость эта приборная IAS. Истинная могла быть и значительно больше. У английского Tempest V эта скорость есче больше до высоты 10ты ft 560mph IAS 901км/ч.

Ага! Значит все-таки больше 800км/ч!

[Maximus_G]

Возвращаясь к сабжу. Где в ILC v.2.3 данные по YP-80, He-162?