Курилка..

[Bond.K]

Позже будете летать на имитацию отказа приборов и будете сетовать, что "плохо летать без компаса"?

Какая такая имитация? В наших ероплданах и так никакой навигации нету, а ещё что то отказывтаь.

Я диву даюсь, читая Швабедиссена, что наши деды летали в плохих метеоусловиях. Как они ориентировались?

[Bond.K]

ЗЫ, а в 4,01 можно и без компаса :-) кампас с цыферьками и так всегда в угли
На самом деле и без кампаса можно, если продные кустики знать
ШЕФ! здарова! ну наконецта ты очнулся
ВЕЛКАМ

По нему то я ориентируюсь. Из-за него и получил замечание.

Кстати, какое отлонение от курса допустимо при выполнении 5-го задания?

[VALES]

Какая такая имитация? В наших ероплданах и так никакой навигации нету, а ещё что то отказывтаь.

Я диву даюсь, читая Швабедиссена, что наши деды летали в плохих метеоусловиях. Как они ориентировались?

Наверное чаще по жопомеру

[VALES]

Млин, смотрим РЛЭ як-52 про допустимое отклонение от курса..:

Полет от второго до третьего разворота
4.3.16. После второго разворота в горизонтальном полете установить скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%.
Порядок действий и распределение внимания при полете от второго к третьему развороту такие же, как и при полете до второго разворота. Летчик должен всегда знать, нет ли в направлении его полета других самолетов или каких-либо препятствий, для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10-15° вправо и влево, тщательно осматривая переднюю полусферу, и вести круговой обзор. При полете по кругу впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения летчика, при левом круге - слева, при правом круге - справа.
4.3.17. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.

Меняем параметры полёта под Ла-5ФН и под наши условия и получаем.... :confused:


РыСы: а про разворот:
После осмотра наметить ориентир для вывода самолета из разворота. При ветре до 5 м/с ориентир для вывода из первого разворота наметить под углом 90° к направлению полета, а при ветре более 5 м/с - под углом меньше 90°. Во всех случаях путь самолета после первого разворота должен быть перпендикулярен линии посадочных знаков.

[Bond.K]

Млин, смотрим РЛЭ як-52 про допустимое отклонение от курса..:

Полет от второго до третьего разворота
4.3.16. После второго разворота в горизонтальном полете установить скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%.
Порядок действий и распределение внимания при полете от второго к третьему развороту такие же, как и при полете до второго разворота. Летчик должен всегда знать, нет ли в направлении его полета других самолетов или каких-либо препятствий, для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10-15° вправо и влево, тщательно осматривая переднюю полусферу, и вести круговой обзор. При полете по кругу впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения летчика, при левом круге - слева, при правом круге - справа.
4.3.17. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.

Меняем параметры полёта под Ла-5ФН и под наши условия и получаем.... :confused:


РыСы: а про разворот:
После осмотра наметить ориентир для вывода самолета из разворота. При ветре до 5 м/с ориентир для вывода из первого разворота наметить под углом 90° к направлению полета, а при ветре более 5 м/с - под углом меньше 90°. Во всех случаях путь самолета после первого разворота должен быть перпендикулярен линии посадочных знаков.

Ну и что мы получили? Ни один курсант не выполняет требования рысканья по курсу для осмотра возможных препятствий.
Пункт 4.3.17 не понял совсем. Ширина проекции, паралельность линии относительно пути...
Что за ерунда такая? Курс после второго разворота обратный взлётному.
У нас штилевые условия. Никаких коррекций делать не надо.

[Bond.K]

Да и оценка перпендикулярности-параллельности курса на глаз, меня просто озадачивает.

[Bond.K]

Да, и что значит делать периодически отвороты на 10-15 градусов? Каков период?


Сегодня устал, а завтра попробую сдеать пробный вылет по всем правилам.

[экскаваторщик]

Да не кипишуй так.) Главное лети как жопа чует, теорию в практику внедряй. А там само получаться будет. Как на тренажере все равно никогда не получится) Проверено. Тут главное на джой руку набить.......а то потом набьют морду))))

[Bond.K]

Да не кипишуй так.)

Да я чё? Я ничё...

Главное лети как жопа чует, теорию в практику внедряй. А там само получаться будет. Как на тренажере все равно никогда не получится) Проверено. Тут главное на джой руку набить.......а то потом набьют морду))))

Как на тренажёре? Получится! Сделаю себе нормальных джой, доделаю педальки, затем посмотрим на демки. Ил-2 нормальный такой тренажёр. Руками местных умельцев, точно скоро появится КТС Ил-2 ЗС. Всё к тому идёт.
А волнуюсь я из-за того, что изучачаемое мной сейчас, слегка отличается от того, что я знал ранее.

[VALES]

Поршня всегда отличались от свистков........ Су-27 это Вам не Ла-5ФН, и винта воздушного нет :confused:

Локонщики вообще не понимают как мы на Ил-2 симе летаем

[Dankin]

Как на тренажёре? Получится! Сделаю себе нормальных джой, доделаю педальки, затем посмотрим на демки. Ил-2 нормальный такой тренажёр. Руками местных умельцев, точно скоро появится КТС Ил-2 ЗС. Всё к тому идёт.

Угу. Угу. Ужо!
Тренажер "Штурмовик" и несколько фоток с МАКСа
Новое поколение тренажеров!

[-comm-]

Ну и что мы получили? Ни один курсант не выполняет требования рысканья по курсу для осмотра возможных препятствий.
...

Валер, срочно возми парня на групповые полеты И чтобы народу побольше было

[23AG_Garik]

Валер, срочно возми парня на групповые полеты И чтобы народу побольше было

...и патроны бесконечные...

[23AG_Garik]

Угу. Угу. Ужо!
Тренажер "Штурмовик" и несколько фоток с МАКСа
Новое поколение тренажеров!

Да ну вас, маньяки , я на эти деньги лучше реально полетаю

[экскаваторщик]

...и патроны бесконечные...

Гарик, лучше Хотабыча на него натравим для начала. Курс молодого бойца, взлет под обстрелом и таран на земле, вот если все это переживет, то значит прижился. А потом и требования по рыску намано будет.

[23AG_Garik]

Гарик, лучше Хотабыча на него натравим для начала. Курс молодого бойца, взлет под обстрелом и таран на земле, вот если все это переживет, то значит прижился. А потом и требования по рыску намано будет.

Да, после Кира-младшего, рыскать будешь - мама не горюй

[Bond.K]

Валер, срочно возми парня на групповые полеты И чтобы народу побольше было

А вот этого - НЕ НАДА!!!
Я ещё тока коробочку изучаю. А в руководстве написано (см. выше), надо делать отвороты.
Я и сам думаю, зачем?

[Bond.K]

Гарик, лучше Хотабыча на него натравим для начала. Курс молодого бойца, взлет под обстрелом и таран на земле, вот если все это переживет, то значит прижился. А потом и требования по рыску намано будет.

Злые вы! И не чуткие!!!
[ховается у бульбу]

[Bond.K]

Валер, срочно возми парня на групповые полеты И чтобы народу побольше было

4.3.16. После второго разворота в горизонтальном полете установить скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%.
Порядок действий и распределение внимания при полете от второго к третьему развороту такие же, как и при полете до второго разворота. Летчик должен всегда знать, нет ли в направлении его полета других самолетов или каких-либо препятствий, для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10-15° вправо и влево, тщательно осматривая переднюю полусферу, и вести круговой обзор. При полете по кругу впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения летчика, при левом круге - слева, при правом круге - справа.

И что скажем применительно к пятому упражнению?

[Hottabych]

[исполняет песенку Дарта Вейдера]

[Hottabych]

Кстати, давно я ничего не сдавал... Надо взяться за ум, наконец.

[Bond.K]

[исполняет песенку Дарта Вейдера]

Напой?

[23AG_Garik]

Напой?

Поверь, лучше тебе этого не слышать... :p У Кира к тому же микрофон неадекватный... :expl:

[Hottabych]

Он уже адекватный!

[Bond.K]

Поверь, лучше тебе этого не слышать... :p У Кира к тому же микрофон неадекватный... :expl:

Да?
Тогда надо с ним дуэтом что нибудь исполнить.
Полсе пения в курилке не скоро объявятся люди...