В РЭЛах выложенных в тырнете есть слова о том,что не допускать перераскрутку двигателя более(лень смотреть) n-оборотов в течении 30-ти секунд.Или меньше(память не важная).
В игре при таких оборотах и красных самолей отлетают крылья.
Где правильно или БСЖ?
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
Вывод: упрочнить крылья красных крафтов :pСообщение от Fierce
"Читер - это пилот, которого ты редко видишь, потому что его постоянно закрывает от тебя твоя бронеспинка" (с) 228ShAD_Romeo
ASUS P8Z68-V / Core i5-2500K / 2 x 4 Гб DDR3-1600 / 2 x Radeon HD 6970 / Win7'64
Другой вывод: сделать реалистичной работу винтомоторной группы на красных крафтахВывод: упрочнить крылья красных крафтов :p
не можешь летать - не мучай метлу!
В тырнете много пишут... Пишут также что на Ла-5 нельзя было пользоватся форсажем выше 3000 м, что топлива ему на 40 мин. хватало (без использования форсажа). Так что наверное лучше БСЖ, чем правильно...
не можешь летать - не мучай метлу!
На сколько помню у 109 как раз на взлете указывается что ипользовать только автомат. Ручное управление шагом для экономии горючего при длительном полете.
Крайний раз редактировалось Hammer; 12.10.2005 в 16:56.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Для реального Яка правильно то что в реальном РЛЭ
А там для ВК-105ПФ перераскуртка до 2800об/мин и длительность свыше 30 сек требовала ревизии движка на земле.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Ну нет!Ежли у него и впраду небыло форсажа на 2 ступени,то и пусть его уберут!
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
Для реального Яка правильно то что в реальном РЛЭ
А там для ВК-105ПФ перераскуртка до 2800об/мин и длительность свыше 30 сек требовала ревизии движка на земле.
А конкренее можно?На мессере когда обороты зашкаливают,почему двигло умирает?А греться наши моторы от перераскрутки не должны?
А на лагге в рэл сказано ,стараться недопускать отрицательных прегрузок при вводе в пикирование ,чтоб избежать отлив бензина и масла.
При перераскрутке наступает масленное голодание,от ентого и вкладыши выплавляються и проч,и проч...Но я думаю,что вы считаете это актуальным только для синих,так как красных и так опускают ниже плинтуса,так?
Крайний раз редактировалось Fierce; 12.10.2005 в 17:11.
когда я умер,не было ни кого...
Кто-бы это опроверг!
=Alco=Fierce
Что конкретно происходит с движком не пишут.
Пишут только что перераскуртка это либо обороты выше 2800 либо 2800 длительностью долше 30 сек.
Я считаю актуальным то что написано в РЛЭ, без разницы красный или синий мне это фиолетовоПри перераскрутке наступает масленное голодание,от ентого и вкладыши выплавляються и проч,и проч...Но я думаю,что вы считаете это актуальным только для синих,так как красных и так опускают ниже плинтуса,так?
Кстати по поводу затяжеления винта. При снижении обротов также снижается и граница высотности для Яков с ВК-105ПФ снижение оборотов на 150 соответсвует к снижению границы высотности на 450 метров.
Нагнетатель то с движком связаны кинематически жестко.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
РЛЕ ЛаГГ
Перед вводом в пикирование убедиться, что шасси поднято — горят красные лампочки, и механические указатели полностью вошли в крыло. Затяжелить винт до 2200—2300 об/мин.
Не допускать при пикировании скорости более 600 км/час по прибору и раскрутки винта свыше 2800 об/мин. На самолетах, не имеющих балансиров на руле направления, скорость пикирования не должна превышать 550 км/час во избежание появления флаттера.
При раскрутке винта до 2800 об/мин необходимо выводить самолёт из пикирования.
Пикирует самолёт устойчиво. При стремлении самолёта увеличить угол или выйти из пикирования сбалансировать самолёт триммером руля высоты.
Выводить самолёт из пикирования плавно.
При пикировании под углом 60° и достижении скорости 600 км1час по прибору самолёт при выводе теряет 1400 м высоты
на взлете тоже ручник.
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
Нет , есть прямое указание - пользоваться взлётным и боевым наддувом при отключённом автомате шага категорически запрещается .
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
видать чего-то не того начитался, что-то там было про ручник перед взлетом.
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
А скоро снова будем разговаривать про ролл.
-... а могем.
(С)Маэстро
научите как взлетать на фоке.
на рулении/разбеге приходится чуть ли не до отказа давать правую педаль. иначе уносит влево со страшной силой. правый поворот практически невозможен. это раз.
самолет на взлете разгоняется очень медленно и отрыв происходит практически на краю полосы, а иногда вообще в чистом поле. это два.
и это на самолете со стандартной нагрузкой (только патроны).
на других аппаратах ничего этакого не наблюдается. да, есть тенденции к развороту влево или вправо, но они легко парируются педалями (уж по крайней мере их не нужно давить до упора). да и отрыв происходит, как правило, на половине разбега или немного дальше.
Арбайтен! Нихт перекурен!
Открыть радиатор на максимум, выпустить закрылки во взлетное положение,
газ на максиум 110%
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
дык... само собой, тапку в пол и закрылки на взлёт!
и со сносом влево что делать?
Арбайтен! Нихт перекурен!
С каким сносом?Ты на Иле пробовал взлетать? О!. Вот там снос. Рецепт борьбы один. Тапку в пол не за 0.0000001с а ПЛАВНО. Секунд за 4-5. Тогда и маневренности хватает, и скорость в норме. А разбег у нее длинный, да. Половины полосы еле хватает. Если с закрылками.
Инструкция по стрельбе: Не льсти себе, подойди ближе! :)
Ты еще с И-16 сравнидык... само собой, тапку в пол и закрылки на взлёт!
Скорость сваливания выше-> выше скорость отрыва
+ нагрузка на мощность больше чем у Ла-5ФН или Bf.109G-2->Хуже разгон.
Все вместе дает большой разбег/пробег при взлете/посадке.
Вполне соответсвует реальности.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Фиксируй на разбеге хвостовое колесо. После взлета и набора безопасной высоты - не забуть его освободить (расфиксировать).
Сам разбег до момента подьема хвоста выполняй на 60% , полные
обороты давай только после уверенного подьема хвоста - к тому времени наберешь скорость на которой руль направления уже достаточно эффективен.
Nach Afrika kommt Santa Claus
und vor Paris steht Micky Maus...
о! вот это уже конкретные рекомендации. спсибо, камрады, буду пробовать.
Арбайтен! Нихт перекурен!
Мужики, так нельзя.С каким сносом?
С закрылками Фока взлетает достаточно легко(но не Месс конечно).
Шаг 100, радиатор открыт, газ 100 , колесо зафиксировать, чуть подержать направление и Фока в небе.
Странно. По-моему на Фоке взлететь проблем нет даже без закрылков и поперек полосы.
В реале фока взлетала "с 3-х точек"
Ответ: Фока
Да ?Крайне распространеная ошибка фоководов
Если от фоки все нагло уходят в вираже - это не значит, что вираж основной маневр. Просто если тебя атакует фока иди в вираж - и она ничего тебе не сделает. Не сможет.
Пусть эти тихие и скромные У-2,
Не из металла грудь и не из стали крылья,
Но сложатся легенды и в словах
Переплетется сказочное с былью...
(С) Н. Меклин
Ваши права
Ответить с цитированием
