Непонятки с FW-190 A4.

[Megera]

Смотри www.airwar.ru раздел мануалы. Там есть мануал техобслуживания на 190A5/A6 нету там ни слова про MW50.
Касательно A4 двигатель на нем тот же BMW.801D-2, что и на A5-A6 и летал он не быстрей чем они. Максимальный наддув 1,42ata мощность у земли 1730PS течении 3 минут.
Применение системы MW50 позволило бы повысить наддув, однако этого не наблюдается.
Наддув до 1,65Ata на A-8 повышали уже другим методом.

Странные дела , зачем удлинять мотораму на А5 если двигло одинаковое с А4? Не думал часом? И дай прямой линк на мануал, не хорошо так.

[Jedi I]

Странные дела , зачем удлинять мотораму на А5 если двигло одинаковое с А4? Не думал часом?

а никто не задумывался что например а4 42 года это не тоже самое что а4 44 года...

[Megera]

А откуда такая уверенность? про А-8 тоже...

Не, то что на А4 MW50 небыло этому я еще могу поверить... И путаница происходит от того, что на двигатель А4-го эта система могла устанавливаться, т.к. он под нее был адаптирован.

В любом случае, мне еще не попадалось веских аргументов тому, что ни на А4 ни на А8 такой системы не стояло... Наоборот, не только на заборах упоминается о штатной установке этой системы на А8, которая могла заменяться на GM1 (в зависимости от целевого назначения конкретного истребителя), при этом бак использовался все тот же...

Хотелось бы, чтобы Вы подкрепили свое мнение аргументами.

Вся неразбириха идет от того, что англичанам попал трофейный а4 с такой системой, а к нам ( тот что Брант подарил) нет. Видели что адаптирован, а самой системы нет. Да и А5 сразу же поступила на вооружение.(ИМХО)

[Hammer]

Странные дела , зачем удлинять мотораму на А5 если двигло одинаковое с А4?
Не думал часом?

Если бы ты над этим задумался то тебе возможно пришла бы в голову мысль,что удлинение моторамы не означает смену двигателя.
Он как был BMW.801D-2 на A-4 так и остался таким же на A-5.
Мотораму на A-5 меняли по совсем другим причинам.

И дай прямой линк на мануал, не хорошо так.

Так хорошо ?
http://www.airwar.ru/other/bibl/fw190a5a6.zip

[Megera]

Если бы ты над этим задумался то тебе возможно пришла бы в голову мысль,что удлинение моторамы не означает смену двигателя.
Он как был BMW.801D-2 на A-4 так и остался таким же на A-5.
Мотораму на A-5 меняли по совсем другим причинам.


Так хорошо ?
http://www.airwar.ru/other/bibl/fw190a5a6.zip

Я вот кстати и задумался, чего и тебе желаю.:-)) чего ради надо было удлинять мотораму. Просвети,:o ради какой такой цели?
Кстати линк дохлый

[Megera]

Вот собственно

[MUTbKA]

Если бы ты над этим задумался то тебе возможно пришла бы в голову мысль,что удлинение моторамы не означает смену двигателя.

А почему тогда A4 на 50 км/ч медленнее A5?

[Hammer]

Ну так и скажи? чего ради надо было удлинять мотораму. Просвети,:o ради какой такой цели?

Удлинение моторамы было вызвано прежде всего желанием снизить вибрацию от двигателя

Кстати линк дохлый

Это у тебя и-нет дохлый У меня все нормальною

[Hammer]

А почему тогда A4 на 50 км/ч медленнее A5?

Потому что вы смотрите скорость на номинале по данным НИИ ВВС
Из тех мануала A-5 на боевом режиме 530 км/ч на чрезвычайном 560 км/ч у земли. На испытаниях было до 567км/ч у земли.

[IvanoBulo]

Я вот кстати и задумался, чего и тебе желаю. чего ради надо было удлинять мотораму. Просвети,:o ради какой такой цели?
Кстати линк дохлый

Дабы уменьшить тряску при манёвре и вроде бы для улучшения охлаждения.

[Megera]

Удлинение моторамы было вызвано прежде всего желанием снизить фибрацию от двигателя



Это у тебя и-нет дохлый У меня все нормальною

А вот есть мнение: "FW I 90A-5: несколько удлиненная гондола для двигателя BMW 801В-2."

[Hammer]

А вот есть мнение: "FW I 90A-5: несколько удлиненная гондола для двигателя BMW 801В-2."

Гондола в данном случае вообще термин неуместный речь идет о одномотрном самолете с размещением двигателя в фюзеляже.

И где ж вы такое чудо как BMW 801B-2 видели ?
На A-4 и до A-8 включительно был BMW.801D-2

[Megera]

Гондола в данном случае вообще термин неуместный речь идет о одномотрном самолете с размещением двигателя в фюзеляже.

И где ж вы такое чудо как BMW 801B-2 видели ?
На A-4 и до A-8 включительно был BMW.801D-2

http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl...&page=fw190mod
Наверное они очепятались, а мы тут копья ломаем.

[Hammer]

http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl...&page=fw190mod
Наверное они очепятались, а мы тут копья ломаем.

Я и говорю, "написаное на заборе" в данном случае без указания первоисточников, вряд ли заслуживает большого доверия.
Такое ощущение что все кто пишет на таких заборах переписывают друг у друга отсюда и живучесть легенды про MW50 на A-4.

[Megera]

Я и говорю, "написаное на заборе" в данном случае без указания первоисточников, вряд ли заслуживает большого доверия.
Такое ощущение что все кто пишет на таких заборах переписывают друг у друга отсюда и живучесть легенды про MW50 на A-4.

ссылок у них достаточно. Скорее всего очепятались , когда текст забивали. Я им письмо уже накатал, шоб поправили :expl:

[Kursant №1]

А почему тогда A4 на 50 км/ч медленнее A5?

а впрыск? И ещё один момент, двигатель был заточен под бензин С3 низкооктановый (!!!) 95, может во второй после 42-го года октановое число повысили? Вот сейчас читаю книжку некого А.Русецкого. У него указано, что применялась система впрыска и МВ50 и GM-1 и то, что у НАС в Ил-2 у А5 и А6 вообще нечто с непроизносимым названием.
С МВ50 понятно - до 6000 есть эффект (разбирали ещё с К4) с GM-1 тоже ясно - выше 7500. С тем что у нас в наличии полный туман... Чего, когда, зачем? Включать можно на любых оборотах, прирост около 300 об.мин
По высОтности не понятно...(для меня!)

[MUTbKA]

Потому что вы смотрите скорость на номинале по данным НИИ ВВС

Я поступаю на самом деле еще проще - я запускаю игру и смотрю на спидометр.

A4 у земли, как ни извращайся, но быстрее 515-520 в горизонте не идет. А A5 легко выжимает почти 570. Климб у A5 явно бодрее, причем заметно. A4 легче A5.

А вот двигатель у A4 раскручивается только до 2400 об/мин, а у A5 - до 2700. Как же так, если двигатели - одинаковые? Кроме того, у A4 не включается фокин хитромудрый форсаж.

[Adler]

Я поступаю на самом деле еще проще - я запускаю игру и смотрю на спидометр.

A4 у земли, как ни извращайся, но быстрее 515-520 в горизонте не идет. А A5 легко выжимает почти 570. Климб у A5 явно бодрее, причем заметно. A4 легче A5.

А вот двигатель у A4 раскручивается только до 2400 об/мин, а у A5 - до 2700. Как же так, если двигатели - одинаковые? Кроме того, у A4 не включается фокин хитромудрый форсаж.

Я делаю точно так же. Вместе с компарём результаты методически разумных "испытаний" в игре дают сравнительно полную картину игровой ФМ.

А насчёт разницы в оборотах - так она и проявляется только при включении "чрезвычайного режима".

[ROSS_Tracer]

Я поступаю на самом деле еще проще - я запускаю игру и смотрю на спидометр.

A4 у земли, как ни извращайся, но быстрее 515-520 в горизонте не идет. А A5 легко выжимает почти 570. Климб у A5 явно бодрее, причем заметно. A4 легче A5.

А вот двигатель у A4 раскручивается только до 2400 об/мин, а у A5 - до 2700. Как же так, если двигатели - одинаковые? Кроме того, у A4 не включается фокин хитромудрый форсаж.

Кажися УНВП

[Ivanych]

Брррр.... "Опять Фока!" (с) 2647 постов? Нааайн!!!

Значитса так... На А4/U7 испытывали и MW50 и GM1. На трех машинах. В основном с целью повышения высотности. Машины были облегчены. Из вооружения были только 2 пушки. Внешнее отличие - закрытые пулеметные порты и внешние воздухозаборники (видимо поэтому их называют иногда "тропическими", т.к. на "тропах" ставились внешние заборники с противопыльными фильтрами, но выглядят они иначе.). Хотя были и с "обычными" внутренними заборниками.
В боевых частях были и в JG2 и в JG26. Не скажу летали, но были во-всяком случае замечены (сфотографированиы) рядом с такими машинами В.-Ф. Галланд (который брат А.Галланда), Э.Майер, еще кто-то (не помню)

[Ivanych]

С тем что у нас в наличии полный туман... Чего, когда, зачем? Включать можно на любых оборотах, прирост около 300 об.мин

Повышенный наддув.

[Jedi I]

Брррр.... "Опять Фока!" (с) 2647 постов? Нааайн!!!

Ya-YAAA

Даешь спекшиеся мозги !!!!!

[Hammer]

ссылок у них достаточно. Скорее всего очепятались , когда текст забивали. Я им письмо уже накатал, шоб поправили :expl:

Интересно и какая ссылка там на что то документальное про MW50 ?

[Hammer]

а впрыск? И ещё один момент, двигатель был заточен под бензин С3 низкооктановый (!!!) 95, может во второй после 42-го года октановое число повысили? Вот сейчас читаю книжку некого А.Русецкого. У него указано, что применялась система впрыска и МВ50 и GM-1 и то, что у НАС в Ил-2 у А5 и А6 вообще нечто с непроизносимым названием.
С МВ50 понятно - до 6000 есть эффект (разбирали ещё с К4) с GM-1 тоже ясно - выше 7500. С тем что у нас в наличии полный туман... Чего, когда, зачем? Включать можно на любых оборотах, прирост около 300 об.мин
По высОтности не понятно...(для меня!)

Похоже миф про MW50 неистебим
Еще на A-3 начали ставить BMW.801D-2
Имевшего боевой режим Kampfleistung (длительность до 30 мин) наддув 1,3 ata 2400 rpm
И Чрезвычайный режим Notleistung (длительность 3 мин) наддув 1,42 ata
2700 rpm максимальная мощность у земли 1730 PS(метрические л.с.).
По скоростям и на каких режимах получены смотреть здесь. http://www.jackhammer.land.ru/fw190_A5_speed.gif

[Kursant №1]

Похоже миф про MW50 неистебим
Еще на A-3 начали ставить BMW.801D-2
Имевшего боевой режим Kampfleistung (длительность до 30 мин) наддув 1,3 ata 2400 rpm
И Чрезвычайный режим Notleistung (длительность 3 мин) наддув 1,42 ata
2700 rpm максимальная мощность у земли 1730 PS(метрические л.с.).
По скоростям и на каких режимах получены смотреть здесь. http://www.jackhammer.land.ru/fw190_A5_speed.gif

Разговор идёт не о мифах, а о РАЗЛИЧНЫХ системах впрыска, а именно MW50 и т.п Про их эффективность, а ты мне о "Еще на A-3 начали ставить BMW.801D-2 "
Это и без твоей подсказки известно КАКОЙ двигатель стоит на фоках...