Фока

[timsz]

Боюсь коэффициент поверхностного трения разной величины зерна и для разных физических поверхностей, вы найдете только в специальных сборниках, а не все имеют доступ к такой литературе.

Мне почему-то кажется, что основное влияние на сопротивление оказывает крыло из-за разницы давления. Потом - выступающие поверхности всякие, вроде фюзеляжа, кабин, маслорадиаторов и пр. Шероховатость поверхности идет на последнем месте (за стыками, герметизацией и пр.) и дает прибавку в пределах разброса скоростей на серийных самолетах.

Мы толкуем о "аэродинамичности" аппарата, а не о летных характеристиках. Если уж говорить о гориз. маневренности, то скорость здесь вообще не причем. Играет роль уд.нагрузка на крыло. У кого меньше, у того и гориз.маневр. выше

Правильно. Только у кого меньше удельная нагрузка, у того меньше и скорость. Добиться малой удельной нагрузки при большой скорости можно только за счет хорошей аэродинамики.