Цитата Сообщение от Якут Посмотреть сообщение
У всей современной боевой "дельты" - над верхними плоскостями есть вихревые потоки, благодаря им - над поверхностью крыла образуется область с пониженным давлением и создается эффект "подтягивания вверх".
Собственно только благодая им - становиться возможным полет таких грузных, тяжелых апаратов - при такой мизерной (по отношению к весу и мощн. двигателя) площадью крыла.
- Это ты просто врёшь. Как сивый мерин.
P/S/
Обычно, в.потоки не видны не вооруженным глазом, онако при посадке ЛА и при виражах с вкл. дым. генератором - хорошо различимы два вихря большого диаметра. Вращение от вн. кромки крыла к центру планера. Ща видео поищу...
- Это - концевые перетекания, чукча. С которыми борются изо всех сил аэродинамики всего мира (в последнее время все поголовно ставят концевые шайбы - даже на очень маленьких реактивных самолётиках). Эти концевые вихри создают такое дерьмо, как индуктивное сопротивление и радости от них нет никому.
А та хрень, о которой ты "слышал звон", возникает при установке наплывов в корневой части крыла относительно малой стреловидности (хорошо видны на F-18 всех модификаций). Те концевые вихри ("внутренние") действительно несколько повышают критический угол атаки на посадке и позволяют несколько снизить посадочную скорость...
Говорить же ,что "только благодая им - становиться возможным полет таких грузных, тяжелых апаратов" - мягко говоря, - тяжёлый идиотизм...