Как человек видевший этот самый акселерометр изнутри, и знающий его устройство (лаба в институте по нему была ) со всей ответственностью заявляю:
1) Один акселерометр (всмысле датчик) меряет ускорение строго по одной оси. Причем в обе стороны - плюс и минус.
2) В общем случае представляет собой банальный грузик, растянутый на двух пружинках. Чтоб не болтался есть направляющая, по которой он скользит (хорошо смазанная направляющая). От грузика проволочка на движок линейного резистора. Дальше меряем сопротивление и понеслась.
Точность результата +/- 0.1 g
Более навороченный (долговечный) вариант - вместо резистора стоит одна (две) индуктивности внутри которых в качестве грузика на пружинке перемещается сердечник.
Дает абсолютную погрешность +/- 0.05 g.
Бывает заявлено +/- 0.02 - но это сказки - только первые полгода работы. А дальше как у всех.
Ну и наконец самый чувствительный вариант (и самый навороченный) - вместо железной направляющей стоит магнитный подвес, вдоль которого грузик может болтаться. "Подпружинено" это все тоже электромагнитами.
В качестве измерителей стоят датчики Холла по хитро-навороченной схеме, похожей на мостовую KMZ, но только похожей.
Эта зараза может уже +/- 0.01 g заметить.
3) А уж сколько этих датчиков стоит в самолете и как они откалиброваны - это уже личные трудности всяких сертификационных комиссий и конструкторов этих самых самолетов.
Вообще же обычно эти датчики ставят в центре масс самолета или близко к нему.
В кресле К-36 тоже такой стоит - и меряет перегрузку, действующую на пилота.