Другие производители
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Учитывая сроки начала проекта (2000-2001 годы), значительная часть производства комплектующих для базовой модели SSJ локализована на входящих в АХК "Сухой" военных заводах -- Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю. А. Гагарина и Новосибирском авиационном объединении им. В. П. Чкалова. Такая схема была одобрена в связи с намерениями руководства компании "Сухой" диверсифицировать бизнес. Сейчас происходит постепенная диверсификация поставок комплектующих для самолетов SSJ, в частности, через включение в проект ВАСО других поставщиков. Сейчас портфель заказов "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) превышает 100 самолетов -- такого нет больше ни у одного из российских производителей. Первые самолеты должны быть поставлены "Аэрофлоту" в 2008-2009 годах. К 2012 году объем производства должен составить 60-70 самолетов в год. Отказавшись от традиционной схемы разделения этапов разработки и производства, ГСС реализовало систему сквозного интегрированного управления жизненным циклом продукта. В соответствии с этой концепцией в структуру компании входит собственная команда разработчиков (при значительной доле аутсорсинга), сборочное производство, расположенное в филиале ГСС в Комсомольске-на-Амуре.

"Авиакор" (Самара). Контролируется компанией "Базэл" как авиастроительный дивизион холдинга "Русские машины". Основу производственной программы составляет достройка самолетов Ту-154М (в заделе с советских времен осталось четыре планера), а также сборка самолетов Ан-140. В течение последних трех-пяти лет завод активно занимался продвижением Ан-140, но пока портфель заказов ограничен твердыми заказами госавиакомпании Якутии и рядом других соглашений. Общий портфель заказов Ан-140, по оценкам некоторых экспертов, составляет не более 20-25 машин, по другим -- может достичь 250 самолетов. Основная проблема -- высокая стоимость самолета применительно к предполагаемому режиму его использования (на региональных и местных линиях). Руководство "Авиакора" активно лоббирует принятие программ поддержки малой авиации и региональных перевозок. В 2006-2007 годах проводились консультации относительно возможности участия завода в ОАК, но пока никаких договоренностей не достигнуто. Однако в 2007 году завод получил предложение участвовать в кооперации по производству узлов для самолета Бе-200 и ответил согласием. Кроме того, еще в январе 2007 года на экономическом форуме в Давосе бывший министр экономразвития Герман Греф заявил, что были достигнуты договоренности о продаже России мощностей и документации на выпуск 53-местного самолета для местных линий. По неофициальной информации, речь шла о переносе производства турбовинтового Bombardier Q300 из канадского Даунсвью на "Авиакор". При этом не исключалось закрытие программы производства Ан-140. Однако руководство завода до сих пор эту информацию опровергает. "Перспективы завода, по всей видимости, будут связаны с углублением специализации в турбовинтовой авиации, что не противоречит интересам ОАК, и с участием в кооперационном производстве для проектов ОАК, если параметры сотрудничества будут экономически приемлемы",-- отмечают в ОАК.

Саратовский авиазавод. Находится в состоянии внешнего управления. Часть завода подверглась реструктуризации и была продана за долги. Завод обеспечивает ремонт и техническое обслуживание основной модели -- Як-42, выпускавшейся на этом заводе еще в советское время. Предполагается, что в перспективе отдельные производства завода могут быть включены в систему кооперации с заводами ОАК в случае дефицита ресурсов на последних, но для этого потребуется смена собственника и менеджмента.
//Avia.ru