...К слову, коли тут опытом делятся...

Кое-что добавить хочу. В восприятии перегрузок очень много зависит от времени их действия. Что есть перегрузка в 6ед. на 52-ом, это выход с единицы до 6ед всего 2-3сек, на 6ед держится максимум 1сек, потом также обратно, т.е. очень краткие по времени. Самый большой временной участок постоянной перегрузки на вертикальной восьмёрке в нисходящей части тоже не больше 5сек и она относительно небольшая, такие перегрузки могут переноситься легко и нетренированными людьми.
Перегрузки на истребителях, про которые пишут Hook и Dragon, длительные от 15сек даже на 4-5ед достаточно неприятны, а чем дольше и больше, тем хуже, и не всякий человек может к ним приспособиться.
Что-то немного похожее по длительности перегрузки можно сделать на 52-ом двумя способами:
1)переворотом, как Hook рассказывал, на скорости где-нить не меньше 250км/ч, будет достаточно долго по времени около 6-7ед, надо, конечно, не превышать всевозможных ограничений и прочее, самолёт высоты много теряет, не меньше 500м, короче для 52-го не самый лучший вариант;
2)после разгона на пикировании до 360км/ч форсированный разворот, самолёт теряет скорость до 180-190км/ч и получается примерно от 10сек и меньше с быстрым выходом на 6-7ед, как тянешь, но тянуть надо, не перетягивая. В первый раз очень неожиданные ощущения, словно по груди ухнуло и не слазит, ну и свет тут же гаснет, управлял инструктор, поэтому особенно не переживал. После выхода в горизонт. полёт через несколько секунд всё включилось, посмотрел на указатель, чуть больше 7ед, вот блин думаю, круто как. Пробовал потом сам, чтоб никто не видел. Поначалу страшновато, иногда чудил, срывался, срыв резкий такой, в сторону опущенного крыла из-за скольжения, ведёт в нисходящую штопорную бочку, тормозится быстро, если сразу среагировал, то остановка на спине со снижением, за вывод метров 150 теряет. Затем показали, приноровился, но больше чем на 6ед не получалось. Ниже 1000м делать не стоит, чтоб запас был.