Крыло любого самолёта, в процессе генерации подъёмной силы, создаёт закрученное течение воздуха, сходящее с законцовки крыла (т.н. концевой вихрь). Индуктивное сопротивление - энергия, тратящаяся на генерацию этого вихря. Это про фото F-22.Сообщение от Nidhogg
Здравствуйте, коллеги.
Появился вопрос, требующий квалифицированного ответа. Вот фото Ф-22 и Ф-15. Поясните мне, пожалуйста:
- физику образования этих белых вихрей (догадываюсь, что может быть замешан перепад давлений при резком манёвре)
- влияние их на заметность машины для РЛС (диапазоны?)
- влияние спутного следа на заметность машины для РЛС (диапазоны?).
Заранее спасибо
Кроме того, аэродинамика современных истребителей построена таким образом, что при выходе на большие углы атаки над крылом генерируется система вихрей, стабилизирующая течение воздуха там. Это про F-15.
Концевые вихри за крупными самолётами имеют длинну до 30 км. Для ударных машин длинна вихрей существенно меньше.
Для гражданских самолётов попадение в такой вихрь довольно опасно, и при интенсивных полётах в районе аэродрома, вполне вероятно. Проблема обнаружения этих вихрей ещё не решена.
Видимо, в интересах ПВО эту проблему будет решить ещё сложнее (дальность до вихря больше, его интенсивность меньше).
Ответить с цитированием