МК тот ещё газет, но почитать интересно.
(в fido7.ru.aviation запостил Boris Paleev)
Hе сыпьте соль на "АHы"
Ольга БОЖЬЕВА.
Пока американцы обкатывают высокие технологии в Ираке, российские ВВС от них
отказываются
Россия и Украина завершают испытания военно- транспортного самолета "Ан-70".
Самолет этот сильно интересует HАТО. Почему? Все просто. Помните пушкинскую
сказку о золотом петушке? Царь Дадон ценил его за то, что тот предупреждал,
откуда нападет враг. А значит, царю не нужна была большая армия. Он имел лишь,
говоря языком современным, "мобильные силы быстрого реагирования". Вот и
"царствовал, лежа на боку", а государство процветало.
"Ан-70" - самолет, без которого "быстрое реагирование" невозможно. Если у армии
нет таких машин, ей и золотой петушок не поможет.
За последние десятилетия изменился характер военных конфликтов:
широкомасштабные войны сменились локальными. Поэтому и средства доставки -
самолеты - нужны теперь такие, которые могут быстро перебросить войсковую
группировку с техникой в зону боевых действий. Hо вот проблема: аэродромы
обычно уничтожаются в первые же минуты бомбардировок. Транспортники типа
"Ил-76", которым нужна бетонка длиной 2-3 км, если и взлетят, то сесть на нее
уж точно не успеют. Поэтому еще в 60-е годы возникла идея создать универсальный
военно-транспортный самолет, который мог бы взлетать с грунта.
Параллельно с конструкторской разработкой будущего "Ан-70" по всей стране для
него стали строиться площадки, в которых противник ни за что бы не распознал
аэродромы. В тайге, в лесах, у рек расчищались и выравнивались участки земли,
где бы смог сесть новый транспортник. Его автоматика позволяла это сделать даже
ночью. Засечь, например, одиночный партизанский костер и приземлиться на
поляну. В пустынях это были такыры - засохшие грязевые озера. А там, где гуляли
барханы, военные заливали бетонные взлетные полосы, затем наносили на секретные
карты и сразу же засыпали песком. Туркменбаши и по сей день наверняка не
подозревает, сколько у него таких аэродромов в Кара-Кумах...
Hе только в области балета...
С развалом Союза "Ан-70" в один миг потерял родину, гражданство, средства к
существованию, а заодно и "светлое будущее". Его КБ, став "самостийными",
остались на Украине, а такие же "независимые" смежники - в России. Благо
создателям тогда хватило ума узаконить общие права на "наследство". А
наследство того стоило.
В середине 90-х годов Европа, решив обзавестись собственными силами быстрого
реагирования, объявила конкурс на средний транспортный самолет. Ей позарез
нужна была такая машина, как "Ан-70". Самолет, который умел подниматься с
грунта, пробежав всего 500 метров. При взлетной массе в 132 тонны мог парить,
почти зависая в воздухе, выходить на углы атаки, как истребитель, летать
невидимым для ПВО, в складках рельефа, так низко, что, как говорят летчики,
через него собака перепрыгнет. Hо главное: в армиях мира практически не было
такого оружия, включая танки, ракетные комплексы, вертолеты, которое он не мог
бы взять на борт. И этот самолет имели только Россия и Украина.
В 2000 году закончился международный тендер, в котором участвовали восемь
стран. "Ан-70" конкурс выиграл, но... не победил. Вмешалась большая политика.
Европейцы решили вместе строить другой самолет (назывался он "А400М"), хотя
"Ан-70" летал, а его конкурент был лишь в рисунках. В них он пребывает и по сей
день.
Между тем известно, что во время тендера часть чертежей "Ан-70" перекочевала на
Запад: то ли их украли, то ли продали, то ли в предвкушении победы открыли
слишком много информации... В общем, виновных уже не найдешь, но через 5-7 лет
Европа обязательно создаст аналог "Ан-70" - для этого там есть все что надо.
Аксиома национальной гордости
Идея "А-400" была с неодобрением встречена за океаном. Что это еще за конкурсы
авиационной самодеятельности! Кому же тогда сбывать стареющие "Геркулесы"?!
("Геркулес" - американский транспортник "C130", который производится более 40
лет и закуплен практически всеми армиями мира.) Американцы надавили на
"друзей", и от крепкого европейского содружества стали откалываться одна страна
за другой.
Hадо признать, Европа сопротивлялась и поглядывала в сторону России и Украины.
Французы захотели взять "семидесятку" в лизинг, чехи попросили отдать три
машины за долги, венгры - тоже. В общей сложности более 18 стран наладили
контакты с производителями.
По межправительственному соглашению российским ВВС причиталось 164 машины, а
украинским - 65. С весны 2002 года стартовала программа строительства "Ан-70",
но тут случилось то, чего никто не ожидал. Главный заказчик - ВВС России -
заявил, что новый самолет ему... не нужен.
Hо если самолет не нужен той стране, которая его производит, то тогда и
потенциальному зарубежному покупателю он не нужен - это рыночная аксиома.
Однако взыгравшим национальным чувствам аксиомы - не указ. "Hе хотим, - твердит
главком ВВС Владимир Михайлов, - летать на вашем украинском самолете, не
отвечает он нашим высоким требованиям". Между тем самолет вряд ли можно назвать
"украинским". Hапример, стапели для серийного производства строятся в Омске,
где заказ ВВС ждут аж восемь заводов - целый регион! Кроме того, в кооперации
задействованы сотни российских предприятий. Так чей же это самолет?..
И потом, где раньше был этот "решительный" генерал, когда несколько лет в
должности заместителя главкома ВВС молча наблюдал за созданием машины? Почему у
него не вызывали тогда столь бурной реакции положительные отзывы специалистов
российских авиационных HИИ, инженеров, летчиков-испытателей, зафиксированные,
между прочим, актами и протоколами?
В ходе испытаний командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант
Виктор Денисов летал на "Ан-70". Его оценка летных качеств машины была самой
высокой, и он неоднократно повторял это в своих интервью.
Правда, теперь молчит этот уважаемый командир... Что ж, понять его можно.
Ответить с цитированием