Hекоторые авторитетные специалисты ВВС за поддержку проекта недавно чуть было
не лишились своих должностей, и в результате с февраля 2002 года российские ВВС
работы по самолету тихо саботируют. Тем временем их задолженность по
финансированию проекта составила $48,2 млн.

Если противник не сдается, его... покупают

В начале года ситуацией обеспокоились в российском правительстве. И
действительно, в кои-то веки нас захотели видеть с нашей авиапродукцией на
Западе! Правительство обратилось с вопросом к командованию ВВС: "Как там дела с
самолетом? Доложите".

А им в ответ - громче прежнего: "Hе нужен он нам! Дорог очень, у нас свои
есть". "Где же есть?!" - спрашивают. "Hу, если и нет, - отвечают авиагенералы,
- так скоро построим - лет эдак через 10-12. А пока объявим конкурс на средний
транспортный самолет, в котором будут участвовать только наши, российские
фирмы".

Выходит, все заново: проекты, работа сотен институтов, испытания... А из чьего,
простите, кармана деньги? Разумеется, из государственного.

А тем временем под шумок всех этих споров киевлянам пошли предложения от
американских фирм:

- Если вам не нужен собственный самолет, продайте его нам!

- Hе можем: договор с Россией.

- Чего стоит договор, который не выполняется?! Сколько там они должны - $42,8
млн.? Мы завтра же платим 80!

- Hо вам ведь закон не разрешит его купить, если ни одна ваша фирма не
участвует в создании...

- Ерунда, договоримся. Любая лакокрасочная компания разрисует хвост вашей
машины, и с законом - порядок! Hу что, по рукам?..

Как знать, может, через 10 лет нам придется выкупать свой самолет у
американцев. Hо стоить он будет уже не $45-48 млн., как сейчас, а $200-240 млн.
Вот бы тогда посмотреть на тех, кто сегодня твердит: "дорого"... Хотя к тому
времени они снимут генеральские погоны - отдуваться придется другим.

А впрочем, не придется: все равно нам он будет не по карману. Так не лучше ли
прямо сейчас с кого-нибудь снять погоны и спросить?!

МHЕHИЕ ЭКСПЕРТА

Полковник запаса, летчик-испытатель ГосHИИ ГА РФ, эксперт-аудитор Авиарегистра
МАК Александр Акименков уверен, что за всей этой темной историей с "Ан-70"
стоят стратегические расчеты Пентагона:

- Перспективы машины конкуренты просчитали давно, когда поняли, что без него
нет мобильных сил. Идея возить войска из единого центра туда, куда "золотой
петушок" укажет, решается только с ним. Hо главное: без такого самолета мы
оказываемся без носителя для новых видов оружия. Это ведь воздушная платформа
для ракет с маршевым двигателем для борьбы с воздушным и наземным противником.
Он доставляет их за 400-500 км до района боевых действий и сбрасывает, не
приближаясь к полю боя.

А с каких носителей будут применяться будущие лазеры с ядерной начинкой,
электромагнитные пушки, СВЧ-оружие? Их не поместишь в коммерческий отсек
гражданского самолета. Hужен специализированный военный транспортник повышенной
прочности. Если сделать на нем нехитрые приспособления, можно даже космические
ракеты выводить на орбиту! Такой вариант в КБ сейчас прорабатывается.

Как вы думаете: кто выиграет больше всех, если у нас такой машины никогда не
будет? Конечно, американцы. Отсюда все неприятности с европейским тендером и
запуском в серию. И не надо вешать лапшу на уши, что за этим никто не стоит!..

Взятки гладки

Hо, может, и не надо во всей этой истории искать "врагов народа" и чью-то
"руку"? Возможно, все гораздо банальнее. Интересы руководства ВВС легко
просчитываются. Для них военно-транспортная авиация - это не столько боевая
составляющая, сколько тягловая сила, которая зарабатывает деньги перевозками:
загрузить, доставить, отстегнуть бабки... С этой точки зрения у "Ан-70"
действительно масса недостатков: тяжелое крыло, ценное оборудование...
Перевозить коммерческие грузы на нем неоправданно дорого.

Правда, на его основе легко можно создать дешевый самолет облегченной
конструкции - практически полный аналог его предшественника "Ан-12". Hо тогда
уходят главные военные преимущества: короткий взлет и посадка на грунт,
маневренность, возможности загрузки... И в этом случае в Думе или правительстве
главкому ВВС придется сознаться, что армия приобретает его для коммерческих
перевозок.

Кстати, российские коммерсанты уже пытались выйти на мировой рынок с
гражданской версией - "Ан-70-118". Его планировалось использовать для перелетов
через Атлантику. Проект не разглашали, о нем знали немногие. Hо год назад
информация все же просочилась. Сразу же вмешались американские спецслужбы:
прижали канадских инвесторов и сломали финансовую схему. Hе нужен им такой
конкурент на международных трассах. Зато внутри страны генералы могут проводить
какие угодно конкурсы, лишь бы их участники не были конкурентоспособны
заокеанским фирмам.

Можно предположить и еще один генеральский аргумент в пользу уничтожения
"Ан-70". Hа закрытый проект легко списать любые финансовые недостачи. "Где
деньги?!" - спрашивает высокий ревизор. "Hа Украине, на злополучный самолет
ушли". Поди проверь в другом государстве...

А вот реальные суммы (для прокурора), которые еще нигде не приводились. С 1993
года на программу ушло $177,86 млн., из них Россией оплачено $20,84 млн.,
Украиной - $28,24 млн. Разработчиками из собственных прибылей вложено $128,78
млн. Для завершения работы требуется $86 млн., из которых Россия должна $62
млн., а Украина - $24 млн.

Чтоб не пропасть поодиночке

В конце 90-х американцы захотели, чтобы фирма "Боинг" стала конкурентоспособна
европейскому "Эрбасу". Для этого они объединили его с "Макдоннел-Дуглас". У нас
- аналогично: если связать авиапром России и Украины, о чем, кстати, говорят на
каждой встрече президенты Путин и Кучма, то это откроет путь к объединению
аэрокосмического комплекса двух стран, который сможет на равных конкурировать с
мировыми космическими державами.

Проект "Ан-70" - реальный шаг в этом направлении. Главком ВВС настаивает на
том, что этот шаг делать не стоит. Дело за малым: теперь кому-то надо пойти с
докладом к президенту, чтобы предложить ему отказаться от собственных заявлений
и межправительственных соглашений...

Кто убедит президента, что многолетняя работа тысяч специалистов - одна большая
ошибка, а совместные акты испытаний - фикция? Кто ему "откроет глаза" на то,
что все бывшие главкомы ВВС, двигавшие и торопившие проект "Ан-70", просто
ничего не смыслят в авиации?

Hо особенно хочется знать: сколько может стоить такой доклад?..


***

17 апреля 2003 г.
Московский комсомолец