Заранее прошу прощения у модераторов если они сочтут эту тему неподходящей
для данного раздела, но здесь, как мне показалось, она наиболее уместна,
так-как разговоры в основном про малую авиацию и полёты на ней. Итак:
На аэродром Мячково мы поехали строго говоря по другим делам, но оказавшись рядом
с самолётами разумеется решили полетать. Сказано - сделано: поспрошав о ценах
в нескольких аэроклубах остановили свой выбор на аэроклубе "Стелс", что находится
сразу за стоянкой "свистков" - Л-29 довольно спорно (на мой взгляд) разма... разукрашенных
граффити, мимо них не пройдеш (иди на шум). Просто расценки в "Стелсе" оказались
несколько ниже тех, что предлагали нам другие (2.5$ против 3), впрочем опросили мы
далеко не всех. Пока дожидались инструктора пообщались с директором (как я понял),
он показал нам аэроклуб, рассказал про обучение, охотно отвечал на наши вопросы.
Спросил, летал ли кто-нибудь из нас за штурвалом? Блакаддер честно сознался,
что пилотировал Як-52, я летал на Як-18Т только на заднем сидении, а Лёха "Chortos"
не летал вообще. Меня решили посадить в правое кресло. Тем временем подъехал
инструктор, шеф представил нас ему и, сделав неопределённый жест в нашу сторону
сказал: Этот парень уже летал, дай там в зоне ему порулить...(он не понял, кто будет
впереди). Забрались в самолёт, командир буркнул "от винта", запустились, руление,
предварительный, исполнительный и наконец осевая побежала под фюзеляж, свилась
в белую нить и уже проплывают под нами дачные домики и Москва река (про белую
нить гнал, не помню, помню только домики, а взлетали мы левее от осевой). После
отрыва хороршо заметно было стремление самолёта развернуться вправо, инструктор
парировал его педалями и штурвалом (так я думаю), самолёт в горизонте чуть порыскал
по курсу. Ну вот, высота есть, шасси убраны, пошли в зону. Вокруг красотишша, балдоха
в небе сияет, пейзажи разные, запомнилось озерцо, с которого еще не сошёл лёд,
под солнцем оно было чисто лазурного цвета, очень оживляло пейзаж. Только дрожь
в коленках прошла, как инструктор сообщил, что мы в зоне, начал показывать
контрольные точки, говорить ещё что-то, половину чего я не понимал из-за треска
в гарнитуре и общего возбуждения, а потом говорит: бери управление. Я взял...
самолёт был в крене 20 - 25 градусов, я так и старался держать. Сперва я не понимал
ничего, тоесть ровным счётом ничего. Я вцепился в штурвал, вперил глаза в горизонт
и старался сделать так, чтобы самолёт не упал, как мне казалось. А самолёт между тем
падал, медленно, метра два в секунду, но снижался, о чём сообщил мне палец инструктора,
стучащий по стеклу вариометра. Наверняка он мне и голосом сообщал, просто я не слышал,
я ещё не научился определять, когда говорил он. В общем я вспомнил, что желательно
поглядывать на приборы, выровнял самолёт, зато теперь мне стало сложно оторвать взгляд
от вариометра
их значение, но всё-же. Так мы повисели в левом вираже, инструктор совсем успокоился,
убрал руки со штурвала, принялся разглядывать карту и наблюдать за воздушной
обстановкой. А она реально была сложной. В воздухе постоянно находилось довольно
много самолётов, навскидку 5-7 или больше, гвалт в эфире стоял тоже приличный
из-за чего я постоянно боковым зрением контролировал губы командира, пока не привык
к его голосу. Потом кэп говорит: Выравнивай, доходим до водного рубежа (Москва-река),
и правый вираж пробуем. Ну легли в правый вираж, чуть не выскочив за реку, куда нам,
как оказалось, нельзя. Кэп спрашивает давно-ли я пилотировал крайний раз? Я говорю:
да я вообще не пилотироал, первый раз за штурвалом, на что кэп рассмеялся и говорит:
я тебе четвёрку хотел поставить, ну давай сразу и учиться тогда. Это придало уверенности
и добавило бодрости. Правый вираж показался мне более сложным по технике пилотирования,
кэп показал кое какие приёмы, крутой вираж с креном до 45 и даже мне показалось большим,
пологое пикирование (поскольку высота была маловата), горку, я вывел машину
перпендикулярно полосе, передал управление и мы полетели на первый, а дальше по
схеме. Приземлились нормально, правда на "шот файнал" получили сообщение,
что ветер переменился и теперь он для нас попутно-боковой, так что над полосой нас
прилично снесло влево, кэп активно поработал педалями. На земле инструктор ещё
посмеялся над тем, как услышал, чтоя вообще не летал и сказал, что ставит 4 с плюсом.
Конечно перед друзьями не хотел позорить, я так мыслю. Ладно, пусть спасибо
скажут, что я их для истории сохранил
увидел, что действительно ТОЛЬКО я управляю самолётом, то порядком трухнул,
впрочем я его вполне понимаю... Вот так по выражению Блакаддера я потерял
авиационную девственность
В заключение фотка после полёта
Ответить с цитированием
А вообще IMHO до реальных полетов хочется найти ощущения симов в реале. А после наоборот в симе реальность..Самое большое удовольствие для меня когда отображение реальности находиться в симе + сделать в симе то что в реале бы сделать не смог или побоялся 
).
