2 voice from .ua а можно все таки перевести диалог в сторону цифр а не пустобрехства и агиток ?
Здесь http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-36 указано Крейсерский режим
(Н=8000 м, Мп=О,75, МСА): 1600кгс/0.63, часовой расход при этом получается 1008 кг
Здесь http://www.motorsich.com/rus/product.../tde/d-436-148 Максимальный крейсерский режим
(Н=11000 м, Мп=О,75, MСА +10°С): 1500кгс/0.62, часовой расход при этом получается 930 кг
Здесь http://www.motorsich.com/rus/product...tde/d-436t1_t2
Максимальный крейсерский режим (Н=11000 м, Мп=0,75, МСА): для Т2 1600кгс\0.617, часовой расход составит 987.2 кг в час.

Теперь посчитаем сколько будет тратить самолет (на 100 человек скажем) с различными двигателями в час.
Вариант 1. с 2хД-36 М=0.75 на 8км это 236.2 м/с или 850.3 км/ч, следовательно расход в пересчете на 1 км пути составит (1008х2)/850.3= 2.37 кг/км или 23.7г/пасс км

Вариант 2. с 2хД436-148 М=0.75 на 11км это 226 м/с или 814 км/ч
расход в пересчете на 1 км пути составит (930х2)/814.4= 2.28 кг/км или 22.8 г/пасскм

Вариант 3. с 2хД436Т2 скорости теже, расход в пересчете на 1 км пути составит (987.2х2)/814.4= 2.42 кг/км. или 24.2 г/пасскм

И это только совершенно профанистические(в смысле профанации ) расчеты, за бортом остается то, что самолет спроектированный для меньшей рабочей высоты будет легче( меньше потребный перепад) да и карабкаться до 11км дольше чем до 8км, а это тоже сожженное топливо.
Вывод 1: Наши двигателисты за более чем 35 лет с момента создания Д-36 не сподобились не до чего большего как повесить реверс на ветерана Д-36, нет не то что прорыва, а как-то и эволюции не просматривается
Вывод 2: Надо было строить Як-42 с двумя двигателями и скоростным крылом,что собственно КБ Яковлева и хотело сделать, а не плодить уродцев.

Удачи в агитировании voice from .ua