Системы аварийного спасения пассажирского лайнера

[alex70]

А можно ли выйти на большие углы атаки, приложив дополнительные усилия к стабилизации самолёта.

Да не к стабилизации самолёта нужно прикладывать усилия на больших углах атаки, а к сохранению подьёмной силы крыла!!! Ну сколько можно об одном и том же?!
Или ты собираешься возить паксов на СВВП?

Вопрос про образование, потенциально дискриминационный.
Ок. Возможно крыло с малым удлинением как раз поможет. Я вроде уже предложил парашют. Оч. малое удлинение

Вообще-то, у всех планеров и "летучих" самолётов с хорошим аэродинамическим качеством крыло как раз наоборот - с большим удлинением.

Возможно последние упавшие А-330 и А-310 обошлись бы без жертв, если бы приводнение воспринималось как потенциально возможный выход.

Ты бы ещё армянский Аирбас вспомнил...
Экипажи этих самолётов собирались садиться на воду? Или катастрофы произошли во время аварийного приводнения?

В данном случае вопрос теоретический, поскольку:
1. Подобное лётчик вряд ли сможет сделать.
2. Самолёт тоже для этого нужен другой.

1.Не сможет свалить в штопор и вывести из него?
2.Охота поштопорить на Аирбасе или хотя бы на "тушкане"

Sidor дело посоветовал. А чобы лучше понимать, что делают лётчик и самолёт, перед полётом крайне желательно изучить теоретическую часть.

---------- Добавлено в 01:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:41 ----------

Было бы, разумеется, неплохо.

Это ни разу не выход. Гидросамолёты попадают в аварии точно так же, как и сухопутные.

Неизвестны. Но они были над водой.

И что от этого принципиально меняется?