Список явных и потенциальных багов

[Genja]

...ИИ: ...да и почему боты прикрытия вражицких бомберов игнорируют тебя до предполагаемого места встечи (с тобой (мной)) а зачастую вообще не лезут а так крутятся у дымящих и падающих подопечных.... стрянно

[terror]

1) По-2 в кампании проводит разведку на высоте 5 километров. У него камера длиннофокусная? Его сопровождает 8 (Восемь)! И-16. При пролете вражеского поля, по которому рулит севшая группа 109-ых (не дождались). Ведущий И-16 с воплем "Истребители! Справа-снизу!" Бросается (вместе со всей группой) на атаку рулящих по земле 109=ых (даже если бы они взлетали - зачем?) По-2 остается один на высоте. Все 8-мь И-16-х дохнут в зенитках.

2) (Не уверен) Так как группа прикрытия носится вокруг прикрываемого самолета змейкой - у нее не хватает горючего для возвращения на базу при полете на расстояние близкое к максимальному радиусу.

[denisso]

Stuka G-1

Есть:
Стрелок сидит в кабине с усиленным бронированием
Внешний вид машины - бронёй и не пахнет

[aira]

Только не бейте
Вот ещё небольшой список багов: http://games.hq.1c.ru/il2/forum/thre...=119&id=246256

[Mad Dragon]

Originally posted by Violator

A. He-111(H2 и H6, Zwilling)
[list=1]
[*]Когда экипаж выпрыгивает с парашютом в пилотской кабине появляются фигурки пилота и штурмана в "убитой" позе;
fixed

[*]При варианте с четырьмя бомбами, две из них подвешиваются под крылом между фюзеляжем и мотором. Там бомбодержателей никогда небыло. Их было два под фюзеляжем (без доказательств, просьба проверить);
На H-11 вообще было 5 держателей по кругу, так что вопрос об их размещении на разных модификациях я пока оставлю открытым.. Пока крайние перенес под фюзеляж..

[*]Если с места штурмана оглянуться в кабину - на месте пилота ПУСТО. Нет фигурок (кроме переднего стрелка) членов экипажа на своих штатных местах. На НЕ-111 за нижнего стрелка. При оглядывании бокового стрелка нет, только ствол в форточке, но при определенном ракурсе появляется правая рука бокового стрелка. При видимом экипаже в 5 человек выпрыгивают с парашютом шестеро;
Вопрос о человечках - к художнику кокпита, я тут не причем.. О парашютах - это из-за сети.. Пока так будет..

[*]При аварийной посадке на брюхо, Не-111Н-2 нижний стрелок не покидает своего боевого поста и естественно должен погибнуть. Поэтому после покидания самолета экипажем нижний стрелок не должен выбегать из самолета;
Нижнего стрелка условно считать вылезшим из гондолы..

[*]Включаю посадочную фару, внешний вид, вижу источник света - перед крылом, смещен от штатного места;
fixed

[*]Баг, оставшийся с Ил-2: Если отстрелить у Не-111 обе половинки руля высоты, то он выдает серию обратных петель огромного радиуса, переходящих в колокол или даже кульбит (иногда тоже серию) Причем, на восходящих участках петли он прет вверх не хуже РН "Протон";
fixed

[*]Остановка двигателя в воздухе (вручную и не поврежденного), повторный запуск двигателя не возможен;
Руки у вас у всех дрожат, что-ли, и все время за кнопку i задевают?. Хорошо, нате, запускайте..

[*]He-111 (обе модификации) - посадочная фара включается только на левом крыле, хотя на текстуре присутствует и на правом. Необходимо: Привести в соответствие с действительностью, т. е. если фары на реальном самолете имелись, их необходимо "активизировать", если нет - убрать с текстур.
Придется терпеть..

[*]Стационарный He.111 - летчик и штурман находятся в кабине. Должно быть: никого в стационарном He-111 быть не должно;
fixed

[*]При уничтожении одного из фюзеляжей Не-111 Zwilling хвостовое колесо продолжает совместный полет с остатками второго фюзеляжа... (если на нем уцелело хвостовое колесо).
fixed
[/list=1]
B. Ju-87 "Stuka"
[list=1]
[*]Есть: Когда погибает задний стрелок Ju-87 (все модификации), из кабины пропадает пулемет. Должно быть: Пулемет должен оставаться на месте, ствол должен задираться в положение максимального возвышения;
Пулемет стрелку вернули (хотя он ему уже не нужен).. Задирать его куда-то не обещаю..

[*]После посадки, когда выключены двигатели, при включении воздушных тормозов начинает работать сирена. На реальных машинах, пропеллеры сирены раскручивались увеличивающимся потоком воздуха при пикировании;
fixed

[*]Ju-87 (все модификации) - посадочная фара не включается, хотя на текстуре имеется, при попытке включить выдается сообщение "Посадочные фары: выключены", т. е. как на крафтах, не оборудованных посадочными фарами - тогда откуда текстура?;
fixed

[*]Простой редактор: Сторона - Германия, Ju-87В-2 экипаж летит в синих комбенизонах. После выпрыгивания с парашютом экипаж "перекрашивается" в зелёный цвет . Сторона - Россия, Ju-87D-3 экипаж летит в зелёных комбинезонах, после катапультации комбинезоны синие.
Комбезы летному составу выдали по форме..

[*]Простой редактор: Ju-87B посадка на дорогу, если заглушить двигатель он уже не запуститься. Однако если приземлиться на аэродроме, повторный запуск двигателя возможен. Должно быть: повторный запуск исправного двигателя независимо от места.
Нате, обожритесь..
[/list=1]
C. Me-262A-1a и 2а
[list=1]
[*]Полоса. При стрельбе самолет едет назад. Переднее колесо при этом вертиться вперед;
fixed

[*]Простой редактор: ставим на 10 тысяч, потом выключаем двигатели и отвесно пикируем... Знаете какую максимальную скорость пикирования мне удалось достич? 240 км\ч!
fixed

[*]Есть: Простой редактор - Ме262 вырубаю двигатели, сам уже не могу, естественно, обратно включить, включаю автопилот - двигатели вкл. Отрубаю автопилот, отрубаю двигатели, включаю автопилот... двигатели не врубаются. Получается автопилот, включает двигатели только один раз.
Должно быть: или не включаться двигатели вообще автопилотом в подобной ситуации, или включаться;
fixed

[*]ПРОСТОЙ РЕДАКТОР: Ме262 иногда в режиме автопилота переворачивается на спину и так летает;
У меня так не летает....

[*]Присутствует гироскопический момент как у одномоторного поршневого самолета. Такого момента не должно быть (субъективное мнение). Особенно ощущается при взлете.
На самом деле это не гироскопический момент, это обдув оперения.. Извините, на хвост задувало, теперь не задувает, дует ниже..

[*]Всплывающая надпись "Перегрев двигателя" ни к каким последствиям не ведет при длительном полете на максимале. Не должно быть. (Еще интересно - была ли световая индикация на приборной панели перегрева двигателя (двигателей). За исключением контроля за температурой газов по индикаторным приборам. В ЗС отсутствует;
Усугубили..

[*]Указатель (стрелка) индицируемой скорости не поднимается выше 350 км/ч, хотя в левом нижнем углу показатель скорости продолжает расти. При этом указатель (стрелка) истинной скорости показывает нормальные значения (до ограничения (!)).
Ну, во-первых, не до 350, а до 400.. А во-вторых - а чо парит?.
[/list=1] [/B]

[deSAD]

2 Mad Dragon
А это весь список "fixed"-ов или пополняться будет? Багов-то вкупе с глюками народ, вроде, поболее насобирал?

[Violator]

Originally posted by Mad Dragon
Нати, обожритесь..

Не нужно так....

[Mephisto]

>Нате, обожритесь..

Вот это я понимаю сервис на высоте !

[[I.B.]-=Zulu=-]

Originally posted by terror

2) (Не уверен) Так как группа прикрытия носится вокруг прикрываемого самолета змейкой - у нее не хватает горючего для возвращения на базу при полете на расстояние близкое к максимальному радиусу.

Движение змейкой управляется составителем миссии. Если для сопровождающих, каждый раз в новой контрольной точке делать "целевую" связь на сопровождаемый объект, и их скорость в миссии будет поставлена больше чем у сопровождаемого, то они его будут контролировать змейкой. Поставив скорости одинаковые и "целевую" связь однократно, звенья пойдут параллельным курсом.

Сорри, похоже оффтоп, просто хотел сказать, что не баг.

_________

По теме.
Раздел: "H" пункт 6
Отсутствие МБР и Каталины в простом редакторе не баг, а фича. Уже обсуждалось.Просто им некуда садиться на тех картах, что есть в простом редакторе. Аэродромы "на воде" я видел только рядом с Крондштадтом.

Баги FM.
1. Возможно излишне велико по величине имитирование возрастания усилия на РУС при скоростях 450-500 км. Это еще не те скорости на которых пилот невсилах нормально работать рукояткой. Как результат в игре практически отсутствует понятие highspeed stall. Самолет просто невозможно вывести на запредельные углы атаки при таких скоростях. Отсюда, мне кажется, недостаточная вертикальная маневренность на средних скоростях, и как следствие - тотальное превосходство вертлявых тихоходов (И-16, Чайка, и даже Брюстер)

2. Отсутствие сильнейшего вращающего момента при потере крыла самолетом, летящим на полной скорости. Касается ботов в первую очередь. В верси Ил-2 Штурмовик 1.0 в этом отношении все нормально. Вращающий момент пропал после патча 1.4.

[Олег Медокс / Oleg Maddox]

Originally posted by AirLover
Движение змейкой управляется составителем миссии. Если для сопровождающих, каждый раз в новой контрольной точке делать "целевую" связь на сопровождаемый объект, и их скорость в миссии будет поставлена больше чем у сопровождаемого, то они его будут контролировать змейкой. Поставив скорости одинаковые и "целевую" связь однократно, звенья пойдут параллельным курсом.

Сорри, похоже оффтоп, просто хотел сказать, что не баг.

_________

По теме.
Раздел: "H" пункт 6
Отсутствие МБР и Каталины в простом редакторе не баг, а фича. Уже обсуждалось.Просто им некуда садиться на тех картах, что есть в простом редакторе. Аэродромы "на воде" я видел только рядом с Крондштадтом.

Баги FM.
1. Возможно излишне велико по величине имитирование возрастания усилия на РУС при скоростях 450-500 км. Это еще не те скорости на которых пилот невсилах нормально работать рукояткой. Как результат в игре практически отсутствует понятие highspeed stall. Самолет просто невозможно вывести на запредельные углы атаки при таких скоростях. Отсюда, мне кажется, недостаточная вертикальная маневренность на средних скоростях, и как следствие - тотальное превосходство вертлявых тихоходов (И-16, Чайка, и даже Брюстер)

2. Отсутствие сильнейшего вращающего момента при потере крыла самолетом, летящим на полной скорости. Касается ботов в первую очередь. В верси Ил-2 Штурмовик 1.0 в этом отношении все нормально. Вращающий момент пропал после патча 1.4.

0. правильно про змейку.

1. Согласен, но очень частично. Долго объяснять (Кстати многие самолеты становились вообще почти неуправляемыми при полете по прямой с максимальной скоростью - более 550- или в пикировании. Это относиться и к таким как Спитфайр и пр, у которых эффективность элеронов становилась отрицательной вследствии аэродинамической крутки крыла при отклоненном элероне...). Тихоходный пример - Зеро против Мустанга. Если на низких скоростях - то Зеро имеет огромное превосходство. Хотя вроде по всем основным техническим параметрам, которые обычно сравнивают, вроде как уступает даже Лайтнингу.


2. Нет, все здесь правильно. Вот если обе консоли крыла потеряны, то вращение действительно должно быть.

[An.Petrovich]

Originally posted by Олег Медокс / Oleg Maddox

2. Нет, все здесь правильно. Вот если обе консоли крыла потеряны, то вращение действительно должно быть.

Ах, Олег, Олег...
Ну зачем же так? Ведь многие Вам верят безоговорочно...
Надеюсь, Вы просто не поняли вопроса.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

[48H6]

2. Нет, все здесь правильно. Вот если обе консоли крыла потеряны, то вращение действительно должно быть.

гм-гм...

[48H6]

LOL!

Нати, обожритесь..

да нифига! всегда будет мало!

Mad Dragon, хотъ рэжжъ меня, тольно списки исправлений пости почаще!

[[I.B.]-=Zulu=-]

Originally posted by An.Petrovich
Ах, Олег, Олег...
Ну зачем же так? Ведь многие Вам верят безоговорочно...
Надеюсь, Вы просто не поняли вопроса.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

Мне тоже кажется, что Олег скорее всего не понял суть вопроса, т.к. он рассмотрел случай влияниния крутящего момента винта на корпус, оставшийся без оперения. Т.е. при потере обоих крыльев и продолжающем работать двигателе, фюзеляж и винт должны вращаться в противоположные стороны. (как вертолет без стабилизируюещго винта). Все верно.

Однако, я говорил, про ситуацию потери одноко крыла, которая возникает в бою значительно чаще, и эффект сопутствующий ей уже был реализован в исходном Ил-2 Штурмовик (непатченном)

Поясню подробней.

На каждом из крыльев создается подъемная сила и причем немалая, способная суммарно удержать в воздухе две тонны веса (для истребителя). Для простоты скажем, что с каждой стороны фюзеляжа, каждое крыло создает силу в 1000 кг приложенную вертикально и перпендикулярно плоскости крыла. Дак вот, при потере одного из крыльев, эта 1000 кг останется приложена, но только с одной стороны, что неизбежно вызовет вращение, если самолет летит, как и положено, вперед, вдоль своей продольной оси.
Это подсказывает логика, элементарная физика, и это легко можно видеть на кадрах кинохроники и именно это мы видели в боксовой, непатченной версии Ил2-Штурмовик, там есть треки, очень неплохие и там все видно : как крутит месса оставшегося без консоли, как начинает делать энергичную размазанную бочку Ил-2 который остался без крыла во время пологого пикирования на торпедной атаке...

[286231]

Есть: P39N1. При отламывании хвостового оперения не видно места его крепления к фюзеляжу. Текстура, насколько помню, 512х512.
Проявление: офф-лайн, динамическая кампания истребителя.
Должно быть: поправить текстуру.
Пример:

[286231]

Это, наверное, 2 Starshoy.
Есть: нестыковка дат в динамической кампании истребителя СССР. Карта - Сталинград. Даты: на картинке.
Должно быть: должна быть соблюдена хронологическая последовательность.
Пример:

[akirill]

Сетевая игра: догфайт

He-111 все модификации (ТБ-3 не проверял)

Если на арене больше одного бомбардировщика (может быть, игрока), не происходит автоматический сброс бомб. Вычислитель включается и выключается как положено. Если бомбер один - может сработать, а может не сработать. Даже после выхода всех игроков с сервера бомбы не сбрасываются.
Если важно - один из бомберов на хосте.
Для чистоты эксперимента делалось прицеливание максимально далеко, самолет ставился в автомат горизонта и никаких эволюций не производилось. Прицельная сетка не отключалась, т.е. самолет летел горизонтально.


Маркеры:

При модификации параметров маркеров они становятся невидимыми для хоста, у остальных все правильно отображается.

[Starshoy]

Originally posted by 286231
Это, наверное, 2 Starshoy.
Есть: нестыковка дат в динамической кампании истребителя СССР. Карта - Сталинград. Даты: на картинке.
Должно быть: должна быть соблюдена хронологическая последовательность.
Пример:

Исправлено

[Victor Ezergailis]

При полете в строю на достаточно близких интервалах переплет фонаря не закрывает ближние самолеты полностью. Отчетливо просматривается, по крайней мере, хвост или концы крыльев ведущего. Padlock не должен срываться, но он срывается, как будто самолет закрывается полностью. Это не правильно и не удобно для управляемых полетов в строю.

[terror]

Хотелось бы видеть рабочими приборы:
1) Давления бензина на всех Яках (стабильный нуль, работает, напр. на Ла-5)
2) Температуры воды на Яках 3, 9, ЛаГГе-3(просто картинка, работает, напр. на Яке-1)

[Starshoy]

По поводу змейки. AntEater тут напомнил, что идея экономии горючего путем удержания истребителями той же скорости, что и бомбардировщики не так нова. Ее пытался внедрять Геринг во время битвы за Англию. Результаты известны.

[terror]

Ну я полагаю, ни одна страна не слала свои самолеты в один конец? В динамической кампании такое часто происходит (не уверен). [offtopic off]

[286231]

2 Starshoy, если ещё не поправил, еще один нюанс с датами. Если он уже поправлен, сорри.
Есть:динамическая кампания истребителя СССР. Финальная часть Сталинграда. 7 декабря по ранению отправлен в госпиталь, Сталинград закончен. 2 декабря начало Ржевской операция - прибыл из госпиталя.
Должно быть: как в календаре.
Пример:

[7IAP_Walter]

Originally posted by deadmoroz
Так вот: скидываю смесь до 40% - нормально, до 20% -- нормально, до 0% - нормально... Не понял! Покрутил еще, тяга хорошая, обороты будь здоров. Вышел, запустил еще раз... Все тоже самое!
Итог изысканий -- всем моделям мессершмидтов абсолютно наплевать на состав смеси! Т.е. можно спокойно обеднять хоть до 0% -- это ни как не отражается на работе двигателя! Не смотрел, кстати, можно ли таким способом экономить горючее, представляете, какие перспективы открываются! Вечно-летающий самолет!...
Кстати, с фоккерами фокус не прошел -- двигатель при нуле смеси сразу глохнет и его приходится заводить снова. Красных еще не проверял, мож займется кто?
З.Ы. Если я повторился - то извините, но вроде бы никто еще такого бага(или фичи?) не озвучивал.

Поддтверждаю - у Геннадича, часто летал на 109 с 40% смесью (меньше просто побаивался - онлайн как-никак, в итоге здорово экономил горючее. Изменения ЛТХ на любых высотах - другой звук двигателя ), ну по крайней мере я их не заметил.

[[I.B.]-=Zulu=-]

Originally posted by ROA_Walter
Поддтверждаю - у Геннадича, часто летал на 109 с 40% смесью (меньше просто побаивался - онлайн как-никак, в итоге здорово экономил горючее. Изменения ЛТХ на любых высотах - другой звук двигателя ), ну по крайней мере я их не заметил.

Из красных - у Ил2 такая же фишка - на нуле не глохнет.