В Шереметьево упал Ил-86

[An.Petrovich]

2 Shturman:

Вы уж простите, но чушь это то, что написали Вы. Удивительно, что летчик не разбирается в вопросах устойчивости и управляемости. Хотя... время такое, наверное...

У статически устойчивого по перегрузке самолета нормальной схемы с верхним (по отношению к крылу) расположением ГО, выпуск механизации крыла при "зажатых" рулях высоты приводит к появлению пикирующего момента (на ГО отрицательная подъемная сила не меняется, а на крыле подъемная сила увеличивается, а центр тяжести - впереди центра давления, да еще и mzo крыла из-за увеличения кривизны профиля съезжает к меньшим углам атаки). Именно поэтому взлетно-посадочное положение стабилизатора - на "кабрирование" (носком вниз), чтобы скомпенсировать пикирующий момент от механизации и шасси, и оставить рабочий диапазон хода рулей (штурвала) без изменений.

У Су-24 стабилизатор находится в зоне скоса потока за крылом, а т.к. при выпуске закрылков скос потока усиливается, то местный угол атаки на стабилизаторе уменьшается, что и приводит к обратному эффекту - возникновению кабрирующего момента.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ