Петрович!Физика атмосферы в данной ситуации не решающий фактор,тем более для этой машины...в данной ситуации.Просмотрел внимательно все записи и обнаружил что рули после выхода на близкий к нулю угол тангажа были даны следующим образом: РН - максимально за правой педалью,флапероны - ввод в левый крен.Пилотажники знают что это такое.ИМХО - неправильное решение,но времени на решение маловато было,раньше надо было думать...
ИМХО№2 - отказов АТ небыло
Четко видно что РН - вправо, а рули - на правый крен. Посмотри - при левый флаперон "висит" (правого не видно).