"Ваш" случай все-же несколько иной...Сообщение от sanych62
Стеклопластики конечно не абсолютно герметичны, но их проницаемость сильно зависит от пористости материала. Наверняка, на Игле с этим не очень большие проблемы. Плюс (повторюсь) оксидированные соты. Так что коррозия возможна, но маловероятна. Скорее всего накопление микроповреждений, усталость...
Дешевый углерод-эпоксидный пластик - это скорее нечто из серии теннисных ракеток или самоделок из гаража...
Перечить не буду, но всё же подрузамевал определение "дешёвый" по сравнению с углерод-углерод (углеволокно в матрице аморфного углерода).
А углеРод () - эпоксид (углеволокно в матрице эпоксидных смол) имел в виду граждан. авиоционный т.к. не имея требований нагрузок военной техники он дешевле. А сам эпоксид само-собой разный - для авто-индустрии, более высокого качества для корабельного строительства и также авиоционные смеси которы держут до 200 градусов целсия.
По поводу материалов вот и спрашивал, В Ф-15 копозита 2%, с Японским Ф-15 J не знаком вообще и кто его знает может их делали по пути Ф-16/18 как "обновление" и с использованием высоко-качественных копмозитов у-э. для понижении цен.
Пример из гражданки;
Рис. 6. Трансферное формование пластмасс используется для изготовления вертикального стабилизатора из углеродного/эпоксидного композита для нового служебного реактивного самолета Dassault Falcon 7X.
http://www.polymery.ru/letter.php?n_id=696&cat_id=3
Мне кажется, что соты здесь роли не играли, т.к. улетели вместе с носком стабилизатора. А вот одной из вероятных причин разрушения конструкции в месте крепления носка к лонжерону может быть и эл.-хим. коррозия в этом месте.
Только в том случае, если лонжерон дюралевый (ну или как в "..." случае - стыковая лента), крепеж не из титана... Спорить тоже не стану - с конструкцией детально не знаком, а по фотке ничего толком не разглядишь (разве что ув. flateric откопает какую-нибудь эксклюзивную).
Не знаком с примерами использования УУКМ в авиации. Это довольно специфическая вещь, больше применяемая в ракетостроении...
В гражданских ЛА их обширно используют. Себестоимость понижается. От туда-же;
http://www.polymery.ru/letter.php?n_id=696&cat_id=3Метод наслаивания предварительно пропитанных углеродных/эпоксидных слоев используется также для создания отсека вертикального хвостового оперения нового реактивного самолета на 555 мест Airbus A380, который станет самым большим в мире самолетом коммерческой авиации, когда он вступит в эксплуатацию в 2008г.
От ракетостроения могу только слюни попускать когда очень впечетляет
Повторюсь: если Вы видите аббревиатуру CFRP, ключевой буковкой является "П", то бишь "пластик", что подразумевает наличие полимерной матрицы: эпоксидной, фенол-формальдегидной, полиимидной и т.п., в том числе термопластичной... Углерод-углеродных материалов в авиации надо очень сильно поискать...
ОтечественныеУглерод-углеродных материалов в авиации надо очень сильно поискать...
http://www.advtech.ru/kompozet/nemetal.php?p=0
http://ruscarbon.narod.ru/reklama/niigraf.htm
http://kompozit-mv.ru/rus/about/news/30
Поиск - 30 секунд.
А зарубежных примеров - море.
вторую ссылку можно смело вычеркиватьОтечественные
http://www.advtech.ru/kompozet/nemetal.php?p=0
http://ruscarbon.narod.ru/reklama/niigraf.htm
http://kompozit-mv.ru/rus/about/news/30
Поиск - 30 секунд.
А зарубежных примеров - море.
НИИ давно уже доведено до состояния развалин
Поиск -30 секунд. А что развал прискорбно.вторую ссылку можно смело вычеркивать
НИИ давно уже доведено до состояния развалин
---------- Добавлено в 18:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:46 ----------
уукм в контексте этого поста и вопрос остаётся открытым.;
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...4&postcount=16
Ваши права
Ответить с цитированием
