вопрос к знатокам (Ё-Ё)

[[I.B.]-=Zulu=-]

Originally posted by Yo-Yo
И вообще, пора бы уже более критично и объективно относится к сравнению советских и немецких самолетов, перестав повторять штампы советского ГлавПУРа.
Были слабые места у 109-го? Да были. Узкое шасси, например.
На земле. В воздухе? Тоже были. Тесная кабина и "тяжелое" управление на больших скоростях. А вот кто придумает, как сымитировать усталые руки в симе (причем у всех по разному), тому памятник... нет можно и USB силомер в коробку вкладывать, так все равно обманут...

А вот полетные качества 109-х даже советские испытатели отмечали... Это ведь немцам удалось совместить понятия УСТОЙЧИВЫЙ и УПРАВЛЯЕМЫЙ истребитель уже в то время, когда в СССР еще они считались ВЗАИМОИСКЛЮЧАЮЩИМИ.

Ну, Ё-ё! Ты зачем это сказал? Судя по тому, что ты сгоряча изрек - Як3 построен вопреки принятым в СССР понятиям


Ладно, смотрим, старые тетради Написанные еще при СССР.
Тема: "Устоичивость и управляемость самолета"

... сопоставляя понятия устойчивости и управляемости самолета, можно сделать вывод, что они в известной мере противоположны. Устойчивость есть способность сохранять заданный режим полета, а управляемость - изменять его. Вместе с тем, между этими понятиями существует теснейшая связь. Она заключается в том, что с повышением устойчивости самолета увеличиваются углы отклонения рулей и усилия на рычагах управления, необходимые для изменения режима полета. При уменьшении устойчивости, наоборот, уменьшаются углы отклонения рулей, необходимые для изменения режима полета, самолет при этом, становится строже в управлении.

Существуют такие величины устойчивости, при которых характеристики управляемости становятся для летчика наиболее удобными.

Надеюсь не будешь указанное выше опровергать

Дык вот возвращаясь к 109-м, теория СССР - не причем. Совершенно ни к чему сказано. Все как раз правильно (см. выделенное). Впрочем то же самое относилось и к Якам и к Ла. А самым типичным представителем прекрасного компромисса между УСТОЧИВОСТЬЮ и УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ, еще до появления 109 был И-153.


И еще, ГлавПУР не занимался публикованием технических данных летательных аппаратов.