Прав-во Самарской обл. одобрило перспективу производства самолета Бе-32КМ на Авиакоре

[RomanSR]

Бе-32
Фото с сайта beriev.com


12 марта 2010 г., Aviation Explorer – На заводе «Авиакор» состоялось расширенное совещание с участием представителей Правительства Самарской области. Участники совещания обсудили перспективы организации на базе «Авиакора» серийного производства Бе-32КМ – самолета, разработанного Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом имени Бериева, и предназначенного для осуществления местных воздушных перевозок. AEX.ru
Со стороны Правительства Самарской области, завод «Авиакор» посетили главный федеральный инспектор по Самарской области Сергей Сычев, министр транспорта, связи и автомобильных дорог Валерий Матвеев, заместитель министра промышленности, энергетики и технологий Иван Бабушкин, руководитель департамента труда и занятости Олег Фурсов. Также в рабочем совещании приняли участие директор Центра занятости населения городского округа Самара Анатолий Тыщенко и заместитель председателя комитета по промышленности, связи и торговле Самарской губернской Думы Сергей Иванов.
Выступая на совещании, Сергей Сычев отметил конкурентные преимущества самарского авиационного завода, благодаря которым предприятие способно в короткие сроки организовать производство самолета Бе-32КМ. В частности, главный федеральный инспектор подчеркнул, что сегодня «Авиакор» обладает гибким производственным потенциалом и развитой системой информационных технологий, позволяющей в сжатые сроки полноценно освоить программу по изготовлению нового продукта. Кроме того, неоспоримым преимуществом предприятия был назван профессионализм инженерно-технического состава и управленческой команды «Авиакора».
В продолжение темы, вниманию участников совещания была представлена презентация самолета типа Бе-32КМ. «Для обеспечения полетов пассажиров в труднодоступных районах Севера и Сибири самолет жизненно необходим, спрос на самолеты такого класса есть, поэтому для «Авиакора» - это очень интересный и перспективный проект», - отметил генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев.

http://www.aex.ru/news/2010/3/12/73781/

[Seaswift]

Смотрится как Л-410 с элементами Ан-26.

[AlexF]

Некроманты какие-то. Старичку уже за 40 - смилуйтесь и не трогайте.
Еще бы Ли-2 (МКИ) для Индии предложили выпускать.
А чего? Модернизировать же можно.

[LeonT]

Да, как миниатюрный Ан-24.
Интересно, что у Элок вроде бы, более экономичной считается ВМУ с пятилопастным винтом...

[Pilot]

на фотке старый, еще советский, сейчас, вроде переработан

[Pilot]

вот такой почти
http://www.beriev.com/images/photo_2...2/Be-32K_1.JPG

[RomanSR]

Кто получит Бе-32.


ТАНТК им. Бериева собирается к 2012 г. запустить в серию самолет для местных авиалиний Бе-32КМ взамен устаревших чешских L-410 и отечественных Ан-28
Мы получили предложение от ТАНТК [о производстве Бе-32КМ]", — рассказал вчера генеральный директор "Авиакора" Алексей Гусев. Он уверен, что "Авиакор" с проектом справится. По словам Гусева, производственные площади завода (завод занимает территорию в 500 га) загружены наполовину, из 4000 единиц оборудования работает 2/3 и загружено оно на 30%. "И у нас есть опыт работы над турбовинтовым самолетом (Ан-140)", — добавил Гусев.
Заместитель генерального конструктора ТАНТК Вадим Сданевич сообщил "Ведомостям", что предложение о производстве Бе-32КМ отправили всем авиазаводам ПФО — ОАО "Авиакор-авиационный завод", ЗАО "Авиастар-самолетное производство" (Ульяновск), ЗАО "Саратовский авиационный завод" (САЗ) и OAO "Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова"(Казань). Серийное производство в ТАНТК планируют уже в 2012 г. С "Авиастаром" вчера связаться не удалось. Телефон генерального директора КАПО Васила Каюмова не отвечал.
Заместитель генерального директора по коммерции САЗа Николай Граматик говорит, что завод ответил на предложение ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Г.М.Бериева" согласием и своими замечаниями. "Мы не понимаем рынка Бе-32КМ, — сказал Граматик. — Эти вопросы мы адресовали ТАНТК".
Гусев считает, что покупать Бе-32КМ будут местные авиакомпании Сибири и Дальнего Востока. Сейчас, рассказал Гусев, они летают на устаревших L-410 (Чехословакия, в 1971-1991 гг. в СССР поступило 800 из 1100 произведенных самолетов) и Ан-28. Эти самолеты в парках авиакомпаний "2-й Архангельский", "Илин" (Якутия), "Комиавиатранс", "Корякское авиапредприятие", "Петропавловск-Камчатское авиапредприятие". Связаться с ними вчера не удалось.
Сданевич утверждает, что только Бе-32КМ можно эксплуатировать в российских условиях — выдерживать морозы и жару, а также садиться и взлетать не только с бетонной полосы, но и с грунта. Импортные аналоги CASA С-212 (Испания), Twin Otter (Канада), Fairchild Metro (Embraer, Бразилия), Dornier 22 (Индия), BAe Jetstream 31/32 (Великобритания) для России не предназначены, говорит Сданевич. С ним не согласен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. "Разве на Аляске холоднее, чем у нас? А в Бразилии менее жарко?" — удивляется он. Вопрос в цене самолета и в том, что местные авиакомпании нерентабельны — все они требуют дотаций. По словам Гусева, предварительная стоимость Бе-32КМ — $4 млн, зарубежный аналог в 1,5 раза дороже. Это подтвердил Рыбак.


Корреспондент: Елена Мангилева
Источник: газета "Ведомости"

http://www.avias.com/news/2010/03/12/8796093100850.html

---------- Добавлено в 01:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:24 ----------



Paris Air Show 1993. First BE-32 built.

Новые не нашел.

[Sidor]

Смотрится как Л-410 с элементами Ан-26.

Так он и строился в то же время, что и Л-410. И в тот же сегмент метил. Есть мнение, что Бе-32 получился лучше, но было принято политическое решение помочь Чехословакии.
Кабину бы новую посмотреть...

[DustyFox]

Некроманты какие-то. Старичку уже за 40 - смилуйтесь и не трогайте.
Еще бы Ли-2 (МКИ) для Индии предложили выпускать.
А чего? Модернизировать же можно.

5 баллов! Практически мои мысли по этому поводу!
ЗЫ Мне тут обещнулись фотографии дать, во что превратили КуАЗ, некогда самое рентабельное предприятие отрасли. Всенепременно на Сухом выложу.

[МИХАЛЫЧ]

Некроманты какие-то. Старичку уже за 40 - смилуйтесь и не трогайте.
Еще бы Ли-2 (МКИ) для Индии предложили выпускать.
А чего? Модернизировать же можно.

Вообще то "Дакоты" С-47 оснащали турбовинтовыми двигателями и они летают. И Ан-3. И даже Do-24 (те самые, с войны). Это всё модернизация.
А тут с нуля делать. А что, многое изменилось в аэродинамике за 40 лет? Электроника, двигатели - да. А планер?

[AlexF]

Появились новые материалы, а это значит, что планер и крыло точно имело бы смысл перепроектировать. Если рассуждать здраво, то есть Л-410, который все эти годы находился в производстве, постоянно модернизировался.
Модернизация Бе-30 имела бы смысл при наличии уже налаженного производства, а тут получается с нуля запускают самолет 40 летней давности.
А какой тогда смысл? Проще сделать современный самолет с нуля.

[la5-er]

Тут скорее всего шире надо смотреть - что возможно (двигатели, авионика, радиокомпоненты) - естественно будет новым или не модернизированным, явно не 40-летней давности, а вот выбор планера , скорее всего, продиктован возможностями производства, финансовыми возможностями (проект Бе скорее всего будет передан не за дорого), плюс ниша пока не занята надо успевать, а на разработку нового время уйдёт.