В-22 Оспри - когда программа будет свернута?

[Dmut]

Да я потому и удивлялся цене, что я не вижу там новизны конструкций вообще какой-бы то ни было.
Действительно, корневая концепция была с ног до головы обнюхана с 50-х, и она с тех пор особо не изменилась.
Меняются частности, а в целом - те же фаберже, но в изометрии.
За что такие бабки?

сопряжение тяг двух движков - до этого серийных пепелацев с таким сопряжением не было, насколько мне известно.
ну и системы контроля поворота винтов - то же вроде новизна.

[FW_Korsss]

сопряжение тяг двух движков - до этого серийных пепелацев с таким сопряжением не было, насколько мне известно.
ну и системы контроля поворота винтов - то же вроде новизна.

а СУ 2 штуки ? для самолета и вертолета ? с трудом представляю как реализованно

[VolkVoland]

сопряжение тяг двух движков - до этого серийных пепелацев с таким сопряжением не было, насколько мне известно.
ну и системы контроля поворота винтов - то же вроде новизна.

Что в серийке не было это факт, просто тестирование поперечная схема не прошла - Ми-12;

"Судя по всему, определенную роль в этом сыграло появление винтокрыла Ка-22. Много лет спустя, Миль скажет, что "винтокрыл Камова вновь обратил внимание вертолетного мира на поперечную схему, разрабатывавшуюся в свое время с успехом Фоккером в Германии и Братухиным в СССР. Эта машина напомнила о больших преимуществах поперечной схемы в дальности полета и грузоподъемности при взлете с разбегом, которые она таит в себе при удачном конструктивном решении".

При этом по поводу "сопряжение";

"Как и планировалось, силовая установка состояла из двух спарок двигателей Д-25ВФ. При этом несущие винты синхронизировались с помощью трансмиссионного вала, проходящего сквозь крыло." - каждая турбина синхронизованна с трансмиссией и может раскручивать любой из двух роторов, в любом соотношении с тругими турбинами.

Но как выяснелось;

"Каких только эпитетов ни удостоился инженерный шедевр, но несмотря на рекомендацию государственной комиссии, машину так и не запустили в серийное производство. В 1974-м заказчик отказался принять на государственные испытания второй В-12, и вслед за этим все работы по винтокрылому гиганту прекратились.

Отчасти это связано с затянувшейся доводкой машины. Рассказывают, что за годы создания и испытаний В-12 М.Н.Тищенко, преемник М.Л.Миля, пересмотрел свои взгляды на В-12 и пришел к выводу, что задачи, возлагавшиеся на эту машину, можно в значительной части решить с помощью перспективного одновинтового вертолета, каким впоследствии стал Ми-26. "

"затянувшейся доводкой машины" - Оспри не напоминает?

Почему? Наверное всё тоже самое;

"Казалось, все шло хорошо, и летом 1967-го запланировали начало летных испытаний. К тому же в июле должен был состояться большой авиационный праздник после шестилетнего перерыва, и машина могла стать звездой воздушного парада. Но этого не произошло. 27 июня летчик-испытатель В.П.Колошенко впервые оторвал гигант от земли, однако вместо рукоплесканий присутствующие на заводской площадке в подмосковных Панках стали свидетелями летного происшествия.

Тяжелая машина, совершив несколько колебаний на небольшой высоте, ударилась основной опорой шасси о землю. Так, ценой сломанного шасси удалось выявить неведомый ранее в вертолетостроении вид автоколебаний контура "система управления - конструкция".

Избавиться от дефекта удалось, сделав проводку системы управления вертолетом более жесткой. Тогда же на его стабилизаторе появились дополнительные кили. В таком виде машина начала вертикальные подъемы в воздух в декабре того же года. "

http://www.airwar.ru/enc/ch/mi12.html

Итог; Ми-12 музейный экспонат а Ми-26 летает, являясь одним в своей категории.