Я постараюсь внести свою лепту, процитировав несколько отрывков из книги Г.А. Амирьянца:

"Когда летчикам-испытателям В.А. Волошину и Ю.И. Юмашеву была поручена работа по исследованию работы двигателей от режима минимальной тяги до форсажного режима в широком диапазоне углов атаки, вплоть до углов, равных 20°, Волк пошел к начальству: "Что вы делаете! Я был на этих режимах, предупреждал всех, что там есть обратная реакция по крену на дачу ноги, а вы посылаете ребят как раз на этот режим. Такая же вещь была у Щербакова, Кречетова. Это опасно!" В конце концов, выполняя эту программу, экипаж погиб.
С мнением И.П. Волка согласны не все. В частности, А.А. Щербаков: "Причина катастрофы В.А. Волошина и Ю.И. Юмашева - в недостаточной эффективности поперечного управления на первых экземплярах самолета Су-24"

и еще (рассказывает Игорь Вотинцев):

"...Что касается ошибок, то вспоминаются больше всего те, которые повторяются. Можно вспомнить самолет Су-24, достаточно известный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик. Удачный, в принципе, самолет, но как всегда в авиации при каких-то непредвиденных ситуациях экипаж вынужден покидать машину. И вот в течение нескольких лет повторялось: правый летчик, или штурман, покидал успешно машину, а левый - не мог. Еще несколько лет назад были последние потери летчиков, связанные с этой недоработкой, пока ее не устранили".

Так что ссылка на двухместность не очень "помогает"...