Новости: МС-21.

[RomanSR]

Источник: информационное агентство «Интерфакс»
Опубликовано: 07.09.2010, 17:21

ОАК до 2014 г. вложит $500 млн в создание производства МС-21 в Иркутске.

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) до 2014 года планирует вложить $500 млн в создание специализированного производства авиалайнеров МС-21 на базе ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут", сообщил президент ОАК Алексей Федоров журналистам в кулуарах Байкальского экономического форума (БЭФ).
"Сейчас мы подошли к этапу создания специализированного производства под МС-21. Прежде всего это агрегатно-сборочное производство, где будут установлены сложные автоматические линии, а также окончательная сборка на испытания", - отметил А.Федоров.
При этом он заметил, что инвестиции ОАК в "Иркут" уже составили около $300 млн. "На Иркутском заводе техперевооружение идет давно, и оно касалось общих, базовых технологий, которые применяются при производстве любых видов летательных аппаратов - будь то военная или гражданская техника", - пояснил глава ОАК, добавив, что речь идет о заготовительных, механообрабатывающих, химических производствах, а также производстве покрытий.
Проект нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 включен в федеральную программу развития гражданской авиации до 2015 года. Первый полет МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным - в 2016 году. Семейство включает МС-21-200 (150 мест), МС-21-300 (181 место), МС-21-400 (212 мест).
В ОАК входят: АХК "Сухой, внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт", "Ильюшин Финанс Ко", НПК "Иркут", "Комсомольское-на-Амуре авиационное объединение им Ю.А.Гагарина", "Межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин", Нижегородский авиастроительный завод "Сокол".
Байкальский экономический форум проходит 6-9 сентября в Иркутске. Агентство "Интерфакс" является генеральным информационным партнером форума.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/07/201695.html

---------- Добавлено в 00:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:54 ----------

Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС»
Опубликовано: 07.09.2010, 17:29

Работа по созданию в России среднемагистрального самолета МС-21 идет по плану - глава ОАК.

Работа по созданию в России перспективного ближнесреднемагистрального магистрального самолета (БСМС) МС-21 идет по плану, сообщил находящийся в Иркутске президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров.
"Мы довольны результатами. Так, успешно реализуется одно из направлений - создание впервые в России крыла воздушной машины из композиционных материалов (КМ). Уже изготовлены его образцы, они проходят испытания", - сказал президент корпорации.
По его словам, "наши сроки: начало полетов - 2014 г. и начало поставок - 2016 г. пока - не меняем и надеемся их выдержать".
Федоров отметил, что по данному проекту "несколько десятков миллиардов рублей уже освоены и предстоит освоить еще больше".
Магистральный самолет МС-21 придет на смену популярному отечественному Ту-154 и действующим зарубежным аналогам. Предусмотрено 3 модификации воздушного лайнера - на 150, 181 и 212 мест. Согласно проекту, в новом самолете закладывается экономия топлива на уровне 25 проц., а эксплуатационные расходы - ниже на 15 проц. по сравнению с A320.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/07/201700.html

[RomanSR]

Источник: газета «Ведомости»
Автор: Анастасия Дагаева
Опубликовано: 08.09.2010, 09:42


Гражданский проект "Иркута".
ОАК пытается превратить завод "Иркут", производящий сейчас лишь военную технику, в многопрофильное производство. Через несколько лет предприятие начнет производство пассажирского самолета МС-21.

Владелец "Иркута" - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2014 г. вложить $500 млн в создание производства самолетов МС-21 на базе иркутского авиазавода, передал "Интерфакс" со ссылкой на президента корпорации Алексея Федорова. Средства прежде всего пойдут на закупку нового оборудования, уточнил Федоров "Ведомостям". Из каких источников будут взяты $500 млн, он не сказал.
"Иркут" - наиболее благополучное предприятие ОАК, а МС-21 - самый амбициозный проект российского гражданского авиапрома. Ранее ОАК не называла производителя новинки. Хотя предполагалось, что производить МС-21 будет иркутский завод, говорит представитель компании.
ОАК планирует вывести МС-21 на рынок к 2016 г. Самолет должен будет конкурировать со среднемагистральными Boeing 737 и Airbus 320/321. Проект финансируется за счет государства (примерно 70 млрд руб. из ФЦП "Гражданская авиация" до 2015 г.) и кредитов, сообщил представитель ОАК, львиная доля, конечно, приходится на бюджет.
Чтобы новый продукт стал успешным, он должен быть дешевле аналогов на 15-20%, рассказывал Федоров "Ведомостям". Пока каталожная цена МС-21 - $60 млн, ниже иностранных аналогов (B737 - $58,5-81 млн, A320/321 - $81,4-95,5 млн). По словам Федорова, точка окупаемости проекта - 200 самолетов, а бизнес-план построен исходя из продажи 1000 лайнеров. Первый твердый контракт - на поставку 50 МС-21 - "Иркут" заключил этим летом с малайзийской Crecom (сумма - $3 млрд). Также есть соглашения с "Ильюшин финанс" на 28 МС-21 (плюс опцион на 22), c "ВЭБ-лизингом" - на 15 (еще на столько же опцион), c авиакомпанией Nordwind - на три (опцион на два); достигнута договоренность на поставку еще пяти МС-21 с компанией, название которой не раскрывается. Следующим заказчиком 50 МС-21 могут стать "Ростехнологии". Соглашение о намерениях планируется подписать в середине месяца, сообщил гендиректор корпорации Сергей Чемезов, передал "Интерфакс". Эксплуатировать их, скорее всего, будет "Аэрофлот".
Сделать из "Иркута" многопрофильное производство - давняя мечта Федорова, еще с тех времен, когда он руководил заводом, рассказывает сотрудник ОАК. Но пока там кроме истребителей Су-30 выпускаются только Як-130 для Алжира и производятся простые комплектующие для А320. Производство самолетов-амфибий Бе-200 перенесено в Таганрог, а проект по выпуску комплектующих для конвертации пассажирских самолетов A320 в грузовые откладывается второй год. "Иркут" хочет подстраховаться, потому что сегменты и военной, и гражданской авиации нестабильны, указывает гендиректор Infomost Борис Рыбак: главная проблема в технологиях и кадрах, "Иркуту" надо "перескочить" через 20 непродуктивных лет.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/08/201715.html

[RR_Stomp]

Если говорить про Дивизион гражданской АТ в Иркуте, то за последние пол года произошли сильные изменения... в результате кадровых перемещений, между ИФК и ОАК, в Иркуте сейчас развивается направление Ан 148... Мьянмовский контракт из ОАК перекочевал в Иркут и контракт с АК "Полет" сейчас координируется в Иркуте, плюс то, что этот лизинговый контракт, заключенный ИФК, сейчас перешел Сбербанку Лизинг... так, что грядут изменения ролей в авиапроме...

[Sidor]

За МС-21 очень плотно взялись. Жаль только, что другие программы от этого сильно пострадали. Думаю, скоро опубликуют неприятные известия...

[XaHyMaH]

За МС-21 очень плотно взялись. Жаль только, что другие программы от этого сильно пострадали. Думаю, скоро опубликуют неприятные известия...

Лучше сделать один, но хорошо.

[RR_Stomp]

Взялись то плотно... только своими силами Яковлевцы проект не тянут... кто только в этой программе сейчас не задействован... постоянно объявляются тэндеры среди разработчиков... в одном таком тэндере мы участвовали полтора года назад... в результате КБ получило три или четыре проектных предложения (точно сейчас не вспомню)... успешно отчетались о проделанной работе в КБ... сказали всем спасибо и решение, кто тэндер выиграл так и не приняли... на прошлой неделе документация по силовым элементам переправлялась из Иркута в ВАСО... опять тэндер... опять "посчетайте пожалуйста"... на следующей неделе буду в Иркуте поинтересуюсь как у них там дела обстоят...

[Sidor]

Да ну, какие там яковлевцы. Там весь авиапром впрягся. Туполев работает, Ильюшин что-то делает.
А на Иркуте всё чудесно: там серьёзный приток конструкторов наблюдается.

[RomanSR]

Макет кабины для МС-21 будет создан в 2010 году.


Макет кабины пилотов самолёта МС-21 на авиасалоне Фарнборо-2010
Фото: Владимир Карнозов

5 октября 2010 г., Aviation Explorer – Работы по созданию макета кабины экипажа для перспективного российского авиалайнера МС-21 будут закончены в этом году, сообщает АРМС-ТАСС. Об этом в понедельник рассказал заместитель генерального директора Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Олег Страдомский.
"Летчики-испытатели ГосНИИ ГА провели предварительную оценку рычагов системы управления самолетом и дали положительное заключение. При создании авиалайнера используются новейшие достижения отечественного и мирового авиастроения", - сказал Страдомский.
По его словам, порядка 50% конструкции самолета будет изготовлено из композиционных материалов. Самолет может оснащаться по выбору заказчика отечественной или зарубежной силовой установкой.
"Предполагается, что МС-21 будет конкурентоспособен на мировом авиарынке, а его экономическая эффективность станет на 15-20% выше, чем у современных самолетов аналогичного класса", - подчеркнул специалист.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует начать поставки самолетов МС-21 с 2017 г. Госкорпорация "Ростехнологии" уже подписала соглашение о намерениях с корпорацией "Иркут" на поставку 50 самолетов МС-21.

http://www.aex.ru/news/2010/10/5/78994/

[Evgeny_B]

это ИЛС такой откидывающийся в двух экземплярах?

[Sidor]

Скорее всё-таки солнцезащитный козырёк .

[Evgeny_B]

имхо маловат он как-то для козырька
да и форма...интересная..

[Станислав]

и РУСы поглядите. Вы уверены, что МС-21 - авиалайнер, а не летающий склад РВВ? XD

[frogfoot]

и РУСы поглядите. Вы уверены, что МС-21 - авиалайнер, а не летающий склад РВВ? XD

В современных самолетах это становится нормой.
Взгляните на свежие "арбузы"

[Pilot]

никак не доделаю фотоотчет по Фарнборо, но вот фотки макета МС-21
http://pilot.strizhi.info/photos/v/F...010/?g2_page=4

[Evgeny_B]

левой рукой джойстиком пилотировать..
бррр...
не быть мне КВС-ом

[RomanSR]

Источник: газета «Взгляд»
Опубликовано: 06.10.2010, 15:24

На МС-21 в 2011 году потратят 18,5 млрд рублей.

Объем финансирования работ по созданию среднемагистрального самолета МС-21 в 2011 году составит 18,5 млрд рублей, сообщил в среду в кулуарах форума "Эксперт-400" директор дирекции программы МС-21 корпорации "Иркут" Сергей Гальперин.
"В 2011 году планируем получить 11 млрд из бюджета и привлечь внебюджетных источников на сумму 7,5 млрд", - сказал Гальперин, уточнив, что корпорация уже в этом году ожидает поступления авансовых платежей по твердым контрактам на самолет. "По Малайзии платежи ждем до конца этого года", - добавил он.
По его словам, на создание среднемагистрального самолета МС-21 с 2008 года, когда было открыто финансирование программы, потрачено 20 млрд рублей.
Гальперин также рассказал, что самолетом интересуются около 20 компаний, среди которых - "национальный авиаперевозчик "Аэрофлот" и еще несколько компаний второго эшелона". "Частью компаний подписаны соответствующие письма о намерениях", - подчеркнул он, передает ИТАР-ТАСС.
По словам Гальперина, МС-21 интересуются компании из Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и несколько европейских авиаперевозчиков. Он отказался назвать авиакомпании, однако уточнил, что "к сожалению, они не из ведущих стран Евросоюза". Гальперин напомнил, что каталожная цена самолета составляет 60 млн долларов.
Вице-президент "Иркута" Владимир Чириков подтвердил, что программа создания среднемагистрального самолета МС-21 стоит 190 млрд рублей.
По словам Чирикова, "40% финансирования обеспечивается за счет государства, 60% - внебюджетные ресурсы". "Мы планируем привлекать долгосрочные кредиты, - рассказал Чириков. - Основным кредитором будет Сбербанк, поскольку он является нашим стратегическим партнером". Он уточнил, что "без согласования со Сбербанком "Иркут" имеет ограниченные возможности".
Чириков также добавил, что со временем стоимость программы создания МС-21 может быть "скорректирована в сторону уменьшения".
Программа МС-21 предусматривает создание семейства среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. Головной исполнитель программы - Корпорация "Иркут", которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Создание семейства самолетов предусмотрено ФЦП развития гражданской авиации.
По техническому уровню МС-21 будет существенно превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит 25-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности.
Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным - в 2016.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/10/06/203390.html

---------- Добавлено в 19:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:00 ----------

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 06.10.2010, 13:26

Создание самолета МС-21 оценили в 190 миллиардов рублей.

Программа создания российского среднемагистрального самолета МС-21 оценивается в 190 миллиардов рублей. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в авиастроительной отрасли. Около 70 миллиардов из этой суммы должно внести государство.
Для сравнения, стоимость программы разработки регионального самолета Sukhoi Superjet 100 в минувшем году оценивалась в 1,4 миллиарда долларов (42 миллиарда рублей).
Средства на программу по производству МС-21 будут выделяться в течение шести лет до 2016 года. В 2011 году, по утверждению источника, на научно-исследовательские программы по самолету предусмотрено 2 миллиарда рублей.
МС-21 ("магистральный самолет XXI века") должен придти на смену устаревшим Ту-134 и Ту-154. Ожидается, что первый полет МС-21 совершит в 2014 году. Как и Sukhoi Superjet 100, этот самолет является российской, а не советской разработкой. Основной исполнитель программы - компания "Иркут", входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).
Первый заказ на MC-21 сделала в июле 2010 года малайзийская компания Crecom Burj Berhad, заказавшая сразу 50 самолетов. В августе сообщалось об аналогичном по объему заказе лизинговой компании "Ильюшин финанс".

http://www.aviaport.ru/digest/2010/10/06/203381.html

[RomanSR]

Новый цикл испытаний МС-21 стартовал в ЦАГИ.
Сегодня, 12:40

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) начался новый цикл экспериментальных исследований аэродинамических характеристик модели ближнесреднемагистрального самолета МС-21-200/300 в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128.
В настоящий момент ведутся испытания на режимах взлета и посадки (скорость потока воздуха 250-300 км/ч). Эксперименты проводятся на модели самолета, выполненной в масштабе 1:18, с механизированным крылом, размах которого составляет 2 м. Также исследуются влияния имитаторов льда на аэродинамические характеристики самолета.
По результатам данных испытаний будут выданы рекомендации по рациональной установке противообледенительной системы, что позволит снизить массу конструкции самолета. Технология изготовления и монтажа имитаторов льда на модели разработана специалистами ЦАГИ.
Вся полученная информация впоследствии будет использоваться для формирования банка данных аэродинамических характеристик, оценки летных и скоростных качеств, а также показателей дальности полета ближнесреднемагистрального самолета МС-21-200/300.

Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения.

[T4-2]

Тему можно выносить в глобальные, т.е. важные по типу SSJ?

[RomanSR]

ИрГТУ и "Иркут" получат субсидии на проект МС-21.

11 октября 2010 г., Aviation Explorer – НИУ ИрГТУ и ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" получат субсидии от государства в размере 228,5 млн рублей на реализацию проекта "Разработка и внедрение комплекса высокоэффективных технологий проектирования, конструкторско-технологической подготовки и изготовления самолета МС-21", сообщает Интерфакс.
Данный проект стал победителем второй очереди открытого публичного конкурса Минобрнауки России по отбору организаций на право получения субсидий для реализации комплексных проектов по созданию высокотехнологичного производства.
"Общий объем финансирования проекта составит 498,9 млн рублей, из которых 270,4 млн рублей - собственные средства", - отмечается в сообщении пресс-службы НИУ ИрГТУ.

http://www.aex.ru/news/2010/10/11/79168/

[T4-2]

Мне вот интересно, приличную часть софта для того же Боинга (в т.ч. Дримлайнера) пишет российский Luxoft, причем даже в омском филиале Кто будет писать аналогичную для МС-21? Не было еще про тендер?

[orthodox]

Блин, как тяжело больше не иметь к этому отношения

[RomanSR]

Воздухозаборники двигателей для МС-21 прошли испытания в ЦАГИ.

Сегодня, 12:55


Фотография взята с сайта www.i-mash.ru

В ЦАГИ завершились предварительные исследования характеристик воздухозаборников двигателей самолета МС-21, возможных для применения в соответствии с эскизным проектом.
Специалисты отделения аэродинамики силовых установок института проанализировали работу воздухозаборников двигателей:

• RB 285-70E (Rolls-Royce),
• ПД-14 (ОАО "Авиадвигатель"),
• PW1000G (Pratt & Whitney).

Работы выполнены по заказу ОАО "ИРКУТ" и ОАО "Авиадвигатель".

Испытания моделей воздухозаборников проходили в аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ с использованием специального экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу (ВПП). Также были проведены эксперименты на установке ЭУ-2 по засасыванию посторонних частиц в воздухозаборники RB и PW. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации самолета с установленными двигателями.
В результате специалисты ЦАГИ получили характеристики воздухозаборников на взлетно-посадочных режимах при наличии экрана-имитатора ВПП и в его отсутствии. Выданы рекомендации разработчику самолета по эксплуатации данных двигателей.

Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения.

[RomanSR]

В ЦАГИ проведены испытания модели самолета МС-21-200 на больших углах атаки и в штопоре.

3 ноября 2010 г., Aviation Explorer – Специалисты ЦАГИ завершили серию испытаний модели самолета МС-21-200. AEX.ru
Динамически подобная модель самолета МС-21-200 в крейсерской, взлетной и посадочной конфигурациях, со всевозможными вариантами загрузки и различными сочетаниями отклонения органов управления была спроектирована и изготовлена в ЦАГИ по заказу ОАО «Иркут». Испытания модели на больших углах атаки и в свободном штопоре проходили в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ.
В процессе весовых экспериментов выполнены измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на неподвижную и вращающуюся с постоянной скоростью модель. Специалисты ЦАГИ определили характеристики устойчивости, управляемости и демпфирования вращения модели на углах атаки 0 – 90°; а также условия попадания в штопор и параметры возможных режимов штопора. В итоге были сформированы рекомендации по методам вывода самолета из штопора.
Полученные результаты подтвердили возможность обеспечения высокого уровня безопасности полетов самолета МС-21 и будут использованы в процессе доводки аэродинамики самолета и для создания математических моделей, применяемых, в частности, в пилотажных стендах.

http://www.aex.ru/news/2010/11/3/79867/

[RomanSR]

Источник: газета «Гудок»
Опубликовано: 10.11.2010, 17:06

В моторы для новейшего самолета МС-21 вложат 24 млрд рублей.

В моторы для новейшего самолета МС-21 вложат 24 млрд рублей
Инвестиции в создание двигателей для нового российского самолета МС-21 превысит 24 млрд рублей.
Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко. Двигатель ПД-14, которым будет оснащен самолет, разрабатывается компанией "Авиадвигатель". Серийно выпускать моторы будет Пермский моторный завод. Производство двигателей стартует в 2015 году.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/11/10/205436.html

[RomanSR]

Источник: газета «Гудок»
Опубликовано: 10.12.2010, 17:49

Новейший самолет МС-21 получит российский и американский моторы.

Объединенная авиастроительная корпорация и Пермский моторный завод "Авиадвигатель" в ближайший месяц проведут совместную презентацию для авиакомпаний, на которой представят информацию о перспективном российском самолете МС-21 с двигателем PW1400Gp производства американской "Пратт энд Уитни" и российским двигателем 5-го поколения ПД-14.
Это предприятие является головным по разработке перспективного российского двигателя для коммерческих самолетов.
Цель презентации - сравнить для потенциальных покупателей варианты МС-21 с американской и российской силовыми установками и предоставить им право выбора. Помимо прочего, отечественные двигатели привлекут заказчиков выгодной ценой. Они будут стоить на 10-15% меньше американских.
Два года назад ОАК и "Авиадвигатель" подписали соглашение, которым предусматривается продвижение на рынок перспективного авиалайнера в двух вариантах - с зарубежным и российским двигателями.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/12/10/207265.html