Избранные места из сочинения на авиационную тему.
Автор неизвестен (мне).
Полный текст находится здесь
http://teog.narod.ru/avia/i-001.html
Это произведение: маленькая научно-фантастическая повесть.
Поэтому никаких претензий по ее соответствия реальной истории
автор не принимает. Своей задачей я поставил отобразить только
как можно более точно ТЕХНИЧЕСКУЮ сторону развития авиации.
Как всем известно, истребитель И-16 был создан в 1933 году
(то есть совершил первый свой полет в конце того года), и прошел
долгий путь развития, закончив свою военную судьбу аж в 1943
году, когда их окончательно сняли с вооружения, хотя именно в тот
год некоторые умные военные остро подняли вопрос о возобновлении
производства этого маневренного моноплана - способного отлично
защищать свои бомбардировщики и наземные объекты. Но, к
сожалению, в то время никто так и не понял - что большая скорость
- вовсе ненужна для таких задач. А тихоходный, но маневренный
истребитель для этого подходит гораздо лучше.
Но были в линии развития "ишачков" странные изгибы,
возвращавшие его вспять, назад. Например, с самого начала фонарь
кабины летчика на И-16 сделали идеально обтекаемым - полностью
закрытым. Обтекаемость этой конструкции была достаточно хорошая,
однако, боевые летчики в Испании стали сильно ругать ее. Они там
часто воевали с тихоходными итальянскими бипланами, и оказалось,
что скорость истребителю совсем не важна. Зато когда вражеский
биплан заходил в хвост "ишачку", то его летчик должен был оборачиваться назад - причем выставлять свою голову наружу из кабины, для чего та должна быть постоянно открытой.
на И-16 применили
редкую в авиации конструкцию - "зависающие элероны". Как все знают: главное свойство этих управляющих креном поверхностей -
что если элерон правого крыла отклонен вниз (и этим создает
дополнительную подъемную силу правой стороны крыла), но тогда
ОБЯЗАТЕЛЬНО левый элерон находится в отклоненном В
ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ СТОРОНУ ПОЛОЖЕНИИ: например вниз!
Дело в том, что при посадочно-взлетном
режиме скорость самолета очень мала, и резко падает подъемная
сила, от чего самолет может элементарно прекратить горизонтальный
полет, а почти вертикально ударится о землю - как говорят летчики "парашютировать".
И именно у И-16 типа 4 и 5
практически впервые в истории боевых самолетов массового выпуска
появились "зависающие элероны" - причем необычайной длины: почти во весь размах крыла!
Однако - почти сразу в мышлении военных летчиков произошел идиотский парадокс - они стали ругать зависающие элероны и
потребовали отказаться от них, в угоду примитивным посадочным
щитками.
Ведь для начала выполнения
боевого поворота пилоту И-16 требовалось сначала накренить самолет: для чего отклонить элероны в обычном режиме - один
вверх, другой вниз. Это занимало буквально секунду. Но после выполнения этой первоначальной фазы необходимо было вернуть
элероны в нейтральное положение, и нажатием рычага поставить их в
"зависающее" положение - чтоб они увеличивали подъемную силу в
вираже.
Но суть в том, что республиканские пилоты
просто умственно не справились с анализом последовательности
действий необходимых для создания дополнительной подъемной силы:
попеременному отключению и включению элеронов из обычного в
зависающий режим. Пилотам "мессершмиттов" в этом плане приходилось гораздо легче: им вовсе не требовалось думать: их
элероны и посадочные щитки работали совершенно раздельно, и немецкий летчик поэтому действовал чисто автоматически.
...так как бомбардировщику
выполнять резкие виражи с увеличение подъемной силы вовсе ни к
чему - от истребителей они привыкли обороняться плотным сомкнутым
строем и огнем своих курсовых пулеметов.
...как и большинство знаменитых асов
Второй мировой войны были довольно средними летчиками по
мастерству пилотажа, зато они отличались особой выдумкой в
воздушных боях.
...Тут надо сказать, что большинство самолетов 20-х годов имели
чрезвычайно непрочную - полотняную обшивку фюзеляжа. И если бы не
было костыля, то от елозания хвоста по земле - это полотно мгновенно протерлось бы, и самолет получил ухудшение аэродинамики.
А кроме того - вертикальный руль без костыля тоже стал бы тереться об землю, и неизбежно помнется от этого - уж больно он тонкий и непрочный - ведь на ВСЕХ самолетах рули обшиты тонкой тканью!
Вот представьте себе - сама посадка и взлет самолета занимает всего несколько секунд из времени полета около часа.
Причем, время, когда после пробега хвостовой конец фюзеляжа коснулся земли - еще раз в десять меньше времени пробега. Это
значит, что за один взлет или посадку самолет касается земли хвостовой частью - порядка 1-2 секунды. В день выйдет в среднем
секунд десять такого елозания - не так уж много...
Посмотрите внимательно на "Мессершмит" Bf.109, истребители типов "Спитфайр", "Мустанг", "Фокке-Вульф-190", "Як", "ЛаГГ", "МиГ", "Ла" - у всех у них хвостовой руль даже в максимально отклоненном вниз положении - все равно не может коснуться земли (даже и без заднего колеса). Поэтому - на всех этих типах истребителей НЕОБХОДИМО БЫЛО СНЯТЬ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО, вместо того, чтобы ставить гидравлический механизм для его уборки.
Все читатели видели множество кинофильмов и читали огромное
количество книг про авиацию, в которых описывалось, как в
воздушных боях сбивали самолеты, причем большинство из них
начинало гореть в полете. Однако, почти никто из читателей не
задумывается, что самолеты в воздухе гореть практически не могут.
Горит один только бензин! Автор лично видел одну весьма заурядную
фотографию: сожженный на земле немецкий биплан He-51. Но на самом
деле тот самолет нисколько не сгорел! То есть: огнем была
уничтожена одна только его полотняная и фанерная обшивка, а вот
все алюминиевые детали остались в абсолютной целости! Весь набор
фюзеляжа и крыла, выполненный из алюминия - сотни деталей
составляли впечатление, что достаточно этот аппарат вновь покрыть
обшивкой - и он сможет полететь, настолько они не потеряли свою форму! Значит алюминиевые детали совершенно не горят, когда сбивают самолеты.
Однако, в годы второй мировой войны весьма странная логика
применялась авиаконструкторами: они обязательно ставили
алюминиевую обшивку на переднюю часть управляющих поверхностей:
стабилизатор и киль, но по какой-то странной глупости всегда
покрывали одной только тканью поворотные части рулей всех
самолетов в мире: элероны, горизонтальные рули, верикальный руль
направления. Вот эти-то поверхности и быстро сгорали в бензиновом
пламени. А если бы авиационные конструкторы были хоть чуть-чуть
умнее, и обшивали алюминием не только весь самолет, но и рули, то
эти поверхности уже не стали бы сгорать, и самолеты смогли бы
летать менее аварийно.
Это был полный идиотизм авиаконструкторов. Например,
бомбардировщик Ил-4 полетным весом около 10 тонн, был целиком
выполнен из алюминия, но вот все рули у него БЫЛИ ПОЛОТНЯНЫЕ! А
ведь достаточно было бы добавить всего около 10 килограммов, и
можно было бы обшить алюминием вместо ткани и все его рулевые
поверхности!
...Но со стороны хвоста Василий
ничего особенного не почувствовал.
...только летчики стали
теперь подтрутнивать над Петровым
Ответить с цитированием
.
