Обсуждение работы винтомоторной группы в РоФ

[Verka]

А чего сразу так не сказать

Спасибо за развернутый ответ.

[Chap]

А чего сразу так не сказать

Спасибо за развернутый ответ.

Верка!!! если бы не знал тебя так много лет (то убил бы сейчас и покалечил) но, тебе удалось довести Даниила до белого каления пожалей его пожалуста - ему ещё версию 016 сдавать

[Han]

А чего сразу так не сказать

Спасибо за развернутый ответ.

Мач воркинг... Такой пост требует 30мин рабочего времени, а общение на форуме на свободные темы у меня в конце списка задач по их приоритету. Надеялся что поймете и с полуслова

---------- Добавлено в 23:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:32 ----------

Верка!!! если бы не знал тебя так много лет (то убил бы сейчас и покалечил) но, тебе удалось довести Даниила до белого каления пожалей его пожалуста - ему ещё версию 016 сдавать

Я хочу поговорить об этом...

[DogMeat]

Идеала не будет конечно. Но общий характер соблюдается. Потому как приоритет отдан, конечно же, соблюдению ЛТХ самолета в рамках известных источников, поэтому частные характеристики (такие как обороты) находятся в меньшем приоритете.

Все понятно. Большое спасибо за ответ.

Хотя и последующие подробные объяснения прочитал с большим интересом.

Мач воркинг... Такой пост требует 30мин рабочего времени, а общение на форуме на свободные темы у меня в конце списка задач по их приоритету. Надеялся что поймете и с полуслова

Это тоже понятно, однако, это не совсем "свободные темы"... Насколько я понимаю, ваш ответ напрямую касается принципов моделирования в РоФ и поэтому, на мой взгляд, эта тема является достаточно важной и интересной. Так что эти 30 минут рабочего времени были потрачены отнюдь не впустую.

[Wad]

Для эксперимента попробовал поставить на Фоккер винт ЦАГИ СДВ-1. Пришлось увеличить шаг винта до 2,38 (у оригинального Wolf - 1,89).
Получилась довольно близкая к английскому винту характеристика:

[Wad]

Интересно, что винт СДВ-1 показал более высокий КПД - 0,82 на скорости около 180 км/ч (английский винт - 0,77 на скорости около 150 км/ч).

---------- Добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:44 ----------

Однажды мне попал в руки любопытный документ (орфография и пунктуация сохранены):

Н-ку авиаотдела главоенпрома, копия в Н.К.УВС


Отдел снабжения УВВС при сем препровождает копию с копии акта 3-й отд.Истребит.Эскадрильи УВС на испытание винтов и лыж сист.Кузнецова на самолете Ф-Д-VII для сведения.

ПРИЛОЖЕНИЕ:упомянутое.


Помначснаба ВС /подпись/

/Афанасьев/


Акт № 56

1924г.Марта 4 дня на основании личного приказа К-ра Эскадрильи, Комиссия в составе Председателя Команд.3-го Показательного Отряда 3-й Отдельн.Истрэскадрильи Красвоенлета ВОЛКОВСКОГО и членов: мл.механика того же Отряда т.ПЕТРОВА и члена Гр.Содействия Госконтроля т.СЕРГЕЕВА испытав в полете и на земле лыж,системы Кузнецова , винт для самолета Фоккер Д-7 и свечи Эйземан на самолете Ф-Д-7 за № 34 нашла, что после часового полете с высшим пилотажем оказалось:винт вполне годен давая нормальную тягу и обороты,у лыж желательно увеличить площадь подошвы и ширины на 1-1/2 т.к.при наклоне самолета лыжа садится против нормального на 2-3 вершка,чего нежелательно,особенно при посадке с боковым ветром,а по прочности и конструкции она вполне пригодна,и наконец из компл.12 шт.свече у трех ослабли вывернувшись и изменили расстояние между контактами сердечника,что послужило отказом их в работе и у четвертой выкрошился выспут изоляции у дающего искру в конце сердечника. а оставшиеся части на последней могут бробясь произвести нежелательные дефекты в цилиндре и клапанах мотора вплоть до приведения в негодность а посему свечи мар.Эйземан постановили считать негодными д/мот.БМВ.

Верно: /подпись/

---------- Добавлено в 09:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:51 ----------

Известно ли кому-нибудь что-нибудь о Кузнецове и его винтах?

[Han]

Интересно, что винт СДВ-1 показал более высокий КПД - 0,82 на скорости около 180 км/ч (английский винт - 0,77 на скорости около 150 км/ч).

---------- Добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:44 ----------

Однажды мне попал в руки любопытный документ (орфография и пунктуация сохранены):

Н-ку авиаотдела главоенпрома, копия в Н.К.УВС


Отдел снабжения УВВС при сем препровождает копию с копии акта 3-й отд.Истребит.Эскадрильи УВС на испытание винтов и лыж сист.Кузнецова на самолете Ф-Д-VII для сведения.

ПРИЛОЖЕНИЕ:упомянутое.


Помначснаба ВС /подпись/

/Афанасьев/


Акт № 56

1924г.Марта 4 дня на основании личного приказа К-ра Эскадрильи, Комиссия в составе Председателя Команд.3-го Показательного Отряда 3-й Отдельн.Истрэскадрильи Красвоенлета ВОЛКОВСКОГО и членов: мл.механика того же Отряда т.ПЕТРОВА и члена Гр.Содействия Госконтроля т.СЕРГЕЕВА испытав в полете и на земле лыж,системы Кузнецова , винт для самолета Фоккер Д-7 и свечи Эйземан на самолете Ф-Д-7 за № 34 нашла, что после часового полете с высшим пилотажем оказалось:винт вполне годен давая нормальную тягу и обороты,у лыж желательно увеличить площадь подошвы и ширины на 1-1/2 т.к.при наклоне самолета лыжа садится против нормального на 2-3 вершка,чего нежелательно,особенно при посадке с боковым ветром,а по прочности и конструкции она вполне пригодна,и наконец из компл.12 шт.свече у трех ослабли вывернувшись и изменили расстояние между контактами сердечника,что послужило отказом их в работе и у четвертой выкрошился выспут изоляции у дающего искру в конце сердечника. а оставшиеся части на последней могут бробясь произвести нежелательные дефекты в цилиндре и клапанах мотора вплоть до приведения в негодность а посему свечи мар.Эйземан постановили считать негодными д/мот.БМВ.

Верно: /подпись/

---------- Добавлено в 09:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:51 ----------

Известно ли кому-нибудь что-нибудь о Кузнецове и его винтах?

Надо Викса спрашивать - у него могут быть материалы.